Урок мужества «Огромное небо – одно на двоих. Вечный пример молодым
6 августа исполнилось 46 лет со дня трагической гибели Героя Советского Союза, Заслуженного летчика - испытателя СССР Гарнаева Юрия Александровича...В далеких 70-х друзья верили, что память об их учителе будет жить -" пока есть небо и летчики, летающие в нем..." Юрий Гарнаев,погиб, спасая леса Франции от огромных лесных пожаров, его ученик Юрий Быков, погиб через год, отдав свою жизнь, спасая людей... Учитель, воспитавший достойных учеников...Жизнь отданная "за други своя". И вот, уже стремительный 21 век летит по планете Земля...Но память, о Великом летчике и Настоящем человеке, давно уже шагнула в новое тысячелетие и продолжает являться ярким примером для подражания..." Вечная память Героям! Вечная Слава!
...Марсейез - 24 июня 1967 г. Это дата выхода в свет последнего очерка, посвященного Юрию Гарнаеву и его героическому экипажу при жизни...Журналист Пьер Паре запечатлел для потомков последние мгновения жизни дорогого для Юрия Быкова друга и Учителя... Отзвуки этого большого чувства уважения, настоящей дружбы проливаются на наши души и через десятилетя...Больше сорока лет чувства скрытые между строк, томились и рвались к людям... И вот однажды, уже пожелтевшие листки рукописи, неожиданно "обожгли " душу... И я поняла, что это нужно не только мне... И пусть наша жизнь будет такой же Настоящей и отношения между людьми такими же честными и добрыми, какими они были у Героя Советского Союза, Заслуженного летчика - испытателя СССР Юрия Александровича Гарнаева и его ученика, летчика - испытателя Юрия Быкова...
М… Пьеру Паре
На память о Юре Гарнаеве.
Я завидую, что Вам удалось
быть рядом с ним в последние
дни его жизни”.
С наилучшими пожеланиями
Ваш Ю.Быков.
Х часов по Гринвичу. Первые минуты как я в небе Франции. В кабине “Каравеллы” уютно… Но этот не совсем воздушный уют навевает мысли о тех самолетах, на которых когда-то осваивали первые линии уже ставшая могучей Эр Франс. Мне кажется, что будь жив Экзюпери, при всей его любви к технике, при всем его стремлении к совершенствованию гражданских самолетов этот салонный уют надоел бы ему, ибо он лишал самого главного - борьбы за жизнь, за счастье снова быть на земле, чтобы в одном из поздних кафе выпить чашечку кофе, ощущая снова и снова восторг от самого чуда жизни. Через несколько минут крылья опустят лайнер на землю и я увижу французов. Потом увижу то, что сделано ими - их умом, душой, руками. Интересно быть в другой стране, да еще такой, как Франция. Какие будут впечатления?
Я не Колумб. Тысячи и тысячи людей разных профессий и разных стран писали и пишут о Париже, Франции, французах. Не думаю, что я могу что-то добавить к их рассуждениям… Я журналист и летчик по призванию. Для меня Франция - это родина Экзюпери и место гибели Юрия Гарнаева.
Первого я очень люблю как человека, писателя и летчика, сумевшего в нашем ремесле увидеть подлинное искусство. Второй - мой большой друг и учитель. И вот я небе двух своих больших друзей, которых уже нет в живых…
Сквозь гул турбин “Каравеллы” мне слышится чихающий рокот “Лайтинга” за штурвалом которого сидел Экзюпери… Антуан де Сент-Экзюпери был любимым писателем Юрия Гарнаева. Сам Экзюпери и его “Маленький принц” стали символом большой любви к земле людей и людям земли. Юрий был счастлив, когда первый раз попал во Францию, на родину Экзюпери…
Две родственные души никогда друг друга не видевшие, но оказавшиеся такими близкими и похожими. В их сердцах горел огонь большой любви и великая жажда познания. Их мир не имел границ, в нем все: вселенная, небо, звезды, солнце, музыка, слово, земля, ветер, дождь, шорох трав и маленькая песчинка. Они познали НЕЧТО Великое и прекрасное в этом мире и стремились открыть его людям, чтобы и другие могли жить интересно и счастливо…
Любить этот мир, открывать его тайны, жить просто и честно - великое счастье. Всю свою жизнь они жили во имя других людей. И с каждой горькой потерей я убеждаюсь, что настоящие чувства вечны…
Нет Экзюпери, но мы помним его и он дорог нам. Не стало Юрия Гарнаева, но любовь к нему и уважение за его титанический труд, высокие человеческие качества, продолжают жить в сердцах многих людей. И я верю, что и через много лет о нем будут помнить и равняться на него.
Оставить светлый след на земле дано каждому, но не каждый его оставляет. О Юре Гарнаеве мы еще много расскажем и французский народ узнает об этом замечательном человеке, на долю которого выпало так много испытаний. 126 типов самых разных летательных аппаратов - вертолетов и самолетов - от самых тихоходных до сверхзвуковых, военных, гражданских сельхозназначения, экспериментальных - прошли через руки Гарнаева. Каждый летчик имел за счастье летать с ним. Десятки раз его тело воспринимало нечеловеческие нагрузки при испытаниях на себе новых средств спасения летчика… Сам летчик, он испытывал эти орудия жизни для других… Гарнаев помогал делать полеты в космос реальностью. Путь в космос лежал через него. Такие люди, как могучие скалы - все жизненные бури разбиваются об их волю и жизнелюбие. Каким-то невероятным образом он успевал быть везде: от земли до неба и везде до конца и везде по-настоящему. Он погиб в небе Франции, в Вашей стране. Собственно небо для летчика везде одинаково и только люди под ним - разные, а как хочется, чтобы люди везде были добрыми и счастливыми. Об этом всю свою жизнь мечтал Экзюпери и это имел ввиду Юрий Гарнаев, оставив последнюю запись в своем дневнике - Же Ву Зем (Я Вас люблю). Эта фраза гостеприимства французского народа совпала со смыслом жизни Гарнаева.
Пусть не подумают, что я сопоставляю этих двух великих людей - это было бы кощунством. Для меня - это обе руки - лишись одной из них - станешь инвалидом.
И часто, когда я ухожу в небо, то пролетаю над уже знакомым полем, где начинал свой путь военного летчика Юрий Гарнаев.
Так “Маленький принц” потерял еще одного верного друга и познал еще одну истину - человек умирая, может обрести бессмертие. Веками люди искали этот эликсир. Экзюпери и Гарнаеву удалось его найти. Еще и еще раз подтверждая, что бессмертие - это не количество прожитых лет, а то, как они были прожиты…
И я склоняю голову перед их женами, надевшими черные платья, которые до конца своих дней будут носить печаль большой, неповторимой любви, некогда переживаемой ими…” Москва-Париж, 1968 г.
От Пе-2 до “Востока”
Юрий Семенович Быков,
летчик-испытатель, парашютист
Мы представляем Вашему вниманию статью летчика-испытателя Юрия Быкова, погибшего в 1968 году под г. Улан-Удэ при испытании серийного вертолета Ка-25. Статья написана незадолго до гибели и посвящена испытателям авиационно-космической техники, публикуется впервые. Юрий Быков прожил недолгую жизнь, но прожил ее ярко, деятельно. Его жизнелюбию, жажде знаний, активной деятельности можно только удивляться. Он успевал летать, писать замечательные рассказы, встречаться со школьниками, конструировать средства спасения экипажей летательных аппаратов и всегда быть для окружающих примером искренних добрых чувств и неравнодушного отношения к окружающим его явлениям. Широчайший кругозор, энциклопедические знания, конструкторский и летный талант снискали ему уважение коллег и людей, знавших его даже мимолетно. Он очень любил жену и дочку, был замечательным папой. Быков рвался в отряд космонавтов, вопрос зачисления в ряды первопроходцев Вселенной был уже решен, но столь ранняя смерть преградила ему путь в космос.
Объятый пламенем горящего металла космический корабль пробивал плотные слои атмосферы. Тысячеградусный огонь облизывал стекла иллюминаторов, в яростном бессилии растворялся в вечном холоде стратосферы, оставляя видимый след нового метеорита. В пламенном воздухе кабина, лихорадочно вздрагивая, быстро теряла свою скорость. У Земли - земные скорости. В противном случае не поможет никакая защита…
Раскрывшийся купол парашюта медленно опускал на Землю первого в мире космонавта.
Так был завершен прорыв в космос. Шел апрель 1961 года. История этого подвига хранит мужество и тех, кто до самого Байконура шел впереди как сапер, обезвреживая тропу в неизведанную даль Вселенной. Их много. Мы расскажем вот об этих…
Знаменитый пикирующий бомбардировщик Пе-2, превратившись в летающую лабораторию, вновь шел на боевое задание. Линии фронта не было. Был человек, сидевший в кабине стрелка и ждавший команду, чтобы… выстрелить себя из самолета. Для тех времен это был фантастический эксперимент, вызванный реальной необходимостью. В жизнь входила реактивная авиация. Все увеличивающаяся скорость полета отечественных самолетов прозрачным, но твердым панцирем закрывала путь летчиков к спасению. Сила воздуха и человека с каждым десятком километров скорости становилась все более несоизмеримой, и выход был только в катапульте. Решенная технически, эта проблема стала загадкой для медицины. Нужно было определить прочность “силового каркаса” человека к воздействию ударных перегрузок.
Начавшиеся исследования на животных заканчивались человеком. Но это было на земле… А как в воздухе? Хватит ли у человека силы воли. Чтобы нажать на скобу выстрела и, затем, в необычной обстановке, контролировать свои действия? А на сколько метров его подбросит вверх? А будет ли вращать и как?... Словом анкета катапульты наполовину была пустой, заполнять ее приходилось вот так…
Самолет с надрывным монотонным ревом уносил ввысь парашютиста -испытателя Г.А. Кондрашова. Подмосковье еще спало, кроме, разве рыбаков, питавших надежды на предутренний клев, когда затянутый привязными ремнями и съеживаясь от вездесущих холодных струй воздуха, задувавших в открытую кабину, он готовился к единоборству с силами огня и воздуха.
Нет, что ни говорите, а трудно быть в таком деле первым! Как строго их отбирали. Сейчас с такой тщательностью отбирают разве что космонавтов…
Из многих десятков их осталось девять. Потом семь. Два, и, наконец, он один. Федор Морозов накануне получил тяжелую травму при выполнении испытательного прыжка и не смог разделить пальму первенства. И вот в самолете он - Гавриил Кондрашов, а на земле люди. Их много - кто создавал катапульту, кто вместе с ним испытывал ее на стенде, кто со скрупулезной дотошностью вникал в их организм, оберегая от преждевременных больших перегрузок; и те, кто готовил его в этот полет.
Собственно перегрузки он не боялся. На земле им было выполнено большое количество катапультирований, что он по собственному ощущению, мог примерно определить ее значение. Человек привык и к этому.
Было просто непонятное чувство тревоги вообще, которое охватывает человека, когда он первым вступает в неизведанное… Испытатели это знают, ибо им и предстоит всегда понимать непонятное. Высота 2500 метров. Скорость 370 километров в час. Еще мгновение и…
С земли увидели, как от самолета отделилась черная точка. Потом она раздвоилась и над одной из них вспыхнул раскрывшийся парашют. А, спустя некоторое время, парашютист-испытатель, мастер спорта Г.А. Кондрашов докладывал члену правительства о благополучном выполнении первого в СССР воздушного катапультирования. Было утро 24 июня 1947 г.
В этот день победили оптимисты. Создатели самолетов незамедлительно использовали этот эксперимент и смело стали проектировать еще более совершенные катапультные установки для отечественных скоростных реактивных самолетов. Так катапульта вошла в жизнь. Ровно через год Г. Кондрашов совершил первый прыжок методом катапультирования с реактивного истребителя МИГ-9 на скорости 526 км/час. Скорость… Скорость… Скорость… Перед ее капризами иногда не выдерживал даже металл, но человек…
Военный парашютист А. Быстров покидает самолет на скорости 764 км/час! Его товарищ Петр Долгов - на 860, а летчик-испытатель и парашютист Ю.А. Гарнаев совершает экспериментальный прыжок на скорости в 900 км/час!
Нельзя сказать, что все эти рекорды мужества давались легко. Подобные опыты становились все более опасными и трудными. Наступал кризис. Но где его границы? Где поставить точку и сказать летчикам - дальше смерть! Расчеты по-прежнему оказывались бессильными. Даже на этих скоростях испытатель подвергался (правда без каких-либо последствий) столь большим воздействиям скоростного напора, что мысль о повышении скорости была более чем оптимистична.
Рождалось много идей. Разрабатывались новые конструкции катапультных кресел. Их нужно было проверять и испытывать. А не окажется ли в организме человека перенапряжения - силового и психического, которое может стать роковым? Снова проблемы. Снова загадка. Реактивный двигатель открывал безграничные перспективы роста скорости полета. Лимитировал сам человек. Уж больно скупо он раскрывал себя для себя. Истина рождалась в ожесточенности над собой.
… Двухместный самолет-истребитель МИГ-15 пилотируемый летчиком-испытателем В. Югановым уносил в небесный старт отважного парашютиста-испытателя, лауреата государственной премии В.С. Кочеткова. Считанные минуты и самолет на заданной высоте. Доворот на курс и разгон скорости.
600 км/ч… 700… 800… 900… 1000… Молния подходила к цели.
И Кочетков оказался во власти взбешенных струй. А ведь это не вынужденный прыжок, не последний выход к жизни, а очередное летное задание, очередной рабочий день. Огромная тяжесть свинцом разлилась по всему телу, стараясь раздавить, смять, расплющить… Мощная струя воздуха врывается в легкие… и распирает грудь. Он не может дышать. Он захлебывается воздухом. Но все это длилось не более двух-трех секунд. Скорость резко упала, болезненные ощущения пропали, и испытатель стал вновь чувствовать себя нормально. Прибор расстегнул привязные ремни. Сиденье быстро ушло в сторону, и через 20 секунд свободного падения он повис на парашюте. Радостная улыбка внесла оживление в, казалось, окаменевшую толпу людей, наблюдавших за этим, поистине бесстрашным прыжком. 1036 км/час! Тогда еще ни один человек в мире не покидал самолета на столь большой скорости. Тогда об этом знали немногие. А в инструкциях летчику появились исправления тушью значений предельной скорости безопасного покидания аварийного самолета в воздухе. Она на сотню километров стала больше.
Наступил день 13 августа (заметьте, 13!) 1951 года. Человек своим телом выстоял тысячекилометровый напор воздуха! А дальше? Снова поиск, снова проблемы. Думали медики, летчики, инженеры, парашютисты. Думали врозь и вместе. Никто не хотел ставить на этом точку.
Традиционное утро. Застоявшийся, было, туман с восходом солнца рассеялся, и причин для откладывания вылета не было. Одетый в высотно-компенсирующий костюм с гермошлемом парашютист-испытатель Валерий Иванович Головин доложил летчику-испытателю Амет-хану о готовности к выполнению задания. Вскоре самолет ЯК-25 уже шел на высоте 5500 метров. Герметический шлем приглушал звуки турбины и защищал от холодных вихрей, врывавшихся в открытую кабину. Внутри костюма испытатель был несколько отгорожен от внешнего мира и это действовало на него успокаивающе. Как никак, это все ж была защита. Если в этот момент смотреть на Головина спереди, то можно было бы увидеть спокойное лицо и большие голубые глаза, которые внимательно следили через прозрачный щиток за стрелкой указателя скорости. Она быстро перешагивала границы былых рекордов. 1000… 1050… 1100… Пошел!
Выстрел. В оглушительном реве рассерженного неба он не слышал, как над головой сработала еще одна пушка, и выстрелила маленький парашютик, который предотвратил вращение кресла. Дальше было делом уже обычным. Приземлился он в круг товарищей, знакомых и незнакомых ему людей, которые стали близкими и родными и вместе с ним разделили его радость и гордились еще одной одержанной победой. Это была и их победа. Скорость катапультирования - 1092 км/час. Механизмы новой катапультной установки сработали безотказно. При соблюдении соответствующих правил, летчики могут полностью положиться на эту катапульту. Было это 14 марта 1959 года.
Хоть этот рубеж и был взят, становилось ясным, что предел недалек. Нужно было изыскивать другие способы защиты летчика. Однажды Валерию Головину предложили испытать новое творенье конструкторов - сиденье-капсулу. Для защиты человека от воздушного удара спереди кресла установили специальный щит, который потом сбрасывался. Оригинальность этого устройства и его новизна заинтересовали отважного испытателя и он немедля приступил к подготовке. Врачи… Манекены… Стенды…
И снова в небо. На высоте трех километров и скорости 700 км/час Головин в “ящике” покидает борт самолета. Через три секунды он должен сбросить защитный экран. Но где-то, что-то заело, замки не сработали и он, кувыркаясь с возрастающей скоростью, приближался к земле. Правда, опасения были преждевременны, так как имелся аварийный люк, хотя вылезти из него с двумя парашютами представляло своеобразное искусство. Но все же это было окно, через которое смотрела жизнь. Люк сброшен. Свежая струя воздуха врывается в “кабину”. Стало легче дышать. Но в потоке нервного напряжения, он забывает расстегнуть привязанные ремни, и попытка вылезти оказалась тщетной. В глазах
Мелькает земля, небо, земля… но уже совсем близкая и смертельная. Нащупывается “груша” и он свободен. Преодолевая большие центробежные силы, Головин покидает капсулу и тут же раскрывает парашют. Это было сделано настолько вовремя, что, опоздай он на долю секунды, и катастрофа была бы неизбежной. Потом эту систему довели. Она нашла применение на известном сверхзвуковом самолете-чемпионе МИГ-21 и спасла жизнь многим летчикам.
Большие скорости - это большие высоты. А на высоте 18-19 км не помогала уже кислородная маска. При малом атмосферном давлении все жидкости, находящиеся в нашем теле, мгновенно закипают от собственной температуры. Борьба за высоту имеет свою интересную историю, в которой последние страницы принадлежат скафандру, его созданию и испытанию. Надо сказать, что работы в этой области начались задолго до появления скоростных самолетов, так как первыми штурмовали ближние подступы к космосу стратостаты. В век реактивных летательных аппаратов работа над скафандрами велась параллельно с катапультой. Вот один эпизод.
ТУ-4 добирался до восьмикилометровой высоты. Юрий Гарнаев, облаченный в скафандр новой конструкции и обвешанный не совсем легкими и портативными приборами, готовился к покиданию машины. А сделать это было не так просто, т.к. при своем “чистом” весе в 60 кг, полетный вес его составлял почти 120 кг!
… Под ногами открытый люк, через который видна далекая, слегка покрытая дымкой земля…
Мощный рывок с правой стороны и Гарнаева резко развернуло на спину. По шлему скафандра ударил оборванный конец кислородного шланга. Он - испытатель. Он вправе ждать самых неприятных сюрпризов, но то, что случилось, было слишком коварным - оно отнимало единственную возможность сопротивляться. Надежда была только на тот небольшой запас кислорода, который остался в скафандре. Но в те времена последние изрядно травили, что надеяться на и без того ничтожный запас живительного газа, было рискованно. Последний выход - в длительной задержке раскрытия парашюта. Снаружи мороз. Иллюминатор покрылся инеем. Земля исчезла. По набегающему потоку воздуха Гарнаев определил, что падает на спине. Но что это? Унты сползают с ног и слегка закруживается голова. Штопор! Где земля? Раскрывать парашют опасно, но и медлить нельзя… Рывок и снова падение. Правда, летел он устойчиво, ногами вниз. Неужели парашют? Опасения оправдались. Купола парашюта не было, были длинные стропы и обрывки ткани. Земля неотвратимо приближалась со скоростью нескольких десятков метров в секунду. Падение приостановил запасной парашют. Однако приземление с таким большим весом на одном относительно небольшом куполе не предвещали ничего хорошего.
Удар о мерзлую землю. Разбивается прозрачный шлем. Ветер подхватывает еще не погасший парашют и волочет испытателя по твердым кочкам.
Когда к нему подъехали товарищи, поединок закончился. Обессиленными руками Гарнаев подбирал под себя упрямый купол парашюта. Шел март 1951 г.
Потом он еще много раз прыгал в скафандрах. Первым в СССР Ю.А. Гарнаев выполнит катапультирование в скафандре с поршневого и реактивного самолетов. Он много часов сидел в барокамерах и испытывал прочность скафандров к явлениям взрывной декомпрессии, т.к. к внезапному и резкому понижению внешнего давления. Одним из первых он проводил подобные опыты и как летчик-испытатель на больших высотах.
Удивительна судьба этого человека. Это подлинный небожитель. Он испытывал все: катапульту, парашюты, скафандры и предельные перегрузки на стендах. Более ста самых различных летательных аппаратов прошли через искусные руки Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Юрия Александровича Гарнаева. Из 14 случаев, требовавших покидания машин, он только два раза воспользовался парашютом. Но это были действительно предельные моменты, когда исход решал опыт парашютиста. Так Юрий Гарнаев сочетал две отчаянные профессии. И, когда ему приходилось трудно в небе, каждая из них приходила на помощь другой.
… Спустя десять лет после этого прыжка Валерий Головин, сопровождаемый группой товарищей, занял место в автомашине, которая доставила его к специальному самолету. Они помогли ему сесть в кресло космонавта, надеть парашютные системы, притянуть привязные ремни. Предстояло проверить в реальных условиях работу средств спасения космического корабля “Восток”.
… Завыли турбины и машина, вспарывая морозный воздух, пошла в полет. Валерий, по уже выработанной привычке, осматривает свое снаряжение и продумывает порядок выполнения задания. Ведь от него зависит многое. Он должен первым испытать космическое кресло-катапульту, парашютные системы, скафандр, т.е. целый спасательный комплекс, чтобы затем дать рекомендации тем, кто готовился к полету в звездные дали…
Позади многие прыжки и тренировки на стендах. Сейчас заключительный этап… Высота 7000 метров. Пора приготовиться. Последний взгляд на запасной парашют и рука с силой дергает скобу. Самолет он увидел тогда, когда отсоединился от кресла. Раздутый скафандр стеснял движения, но давал возможность сохранять устойчивое положение. Скорости не чувствовалось. 20… 30… 40… секунд свободного падения. На 60 секунде автомат раскрыл парашют. Стремительное падение сменилось плавным спуском. Теперь необходимо осмотреть купол парашюта. Но в шлеме это не так просто сделать. “Надо подсказать конструкторам”, - подумал Головин. (Так появилось на рукаве скафандра крохотное зеркальце).
А как управляется парашют? Подтягивается одна лямка, затем другая. Большой купол медленно разворачивается в желаемую сторону. Хорошо. Пора думать и о приземлении. Минута и ноги испытателя касаются земли. Высокий, словно вросший в землю, он из открытого шлема большими голубыми глазами смотрел в большое голубое небо… Потом были еще прыжки, в том числе и вместе с замечательным парашютистом-испытателем, Героем Советского Союза полковником П.И. Долговым.
… На приеме в Кремле, устроенным партией и правительством в честь первого космонавта, среди множества гостей, Юрий Гагарин разыскал Валерия Головина и, крепко пожав ему руку, сказал: “СПАСИБО!!!”.
Спасибо… Какое это короткое, но емкое слово, особенно для людей, которые ценой своей жизни думают о жизни других.
Вот рекорд мужества, начавшийся ранним утром в небе Подмосковья, и завершившийся в Саратовской степи.
Но точки нет. Есть проблемы, поиски, которые так же нужно решать мыслью ученых и смелостью испытателей.
… Смотрю вслед ребятам. Они пошли в небо. Не знаю, что у них сегодня - полет на невесомость в новом космическом одеянии, “обживание” нового корабля-спутника или испытание катапульты. Они заменили тех, кто начинал с Пе-2 и сегодня ведут бой со взбешенными струями на подступах к звуковому барьеру. Кто сейчас готовится к полетам на боевых или спортивных реактивных самолетах или на космических кораблях - будьте спокойны - испытатели испытывают средства спасения экипажей на совесть!
Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области.
Донская разудалая вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца его яркой жизни.
На фронте он оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого летчика, так и своенравный неистовый характер уроженца донских степей.
Первый эпизод: у Гулаева не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил молодой летчик, появились гитлеровские самолеты, в небо отправились опытные пилоты.
Но тут Николая подначил механик: А ты чего ждешь? Самолет готов, лети!
24-летний парень, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и взлетел - в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик!
Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрек: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде» - это и стало кодом жизни нашего героя.
Второй эпизод, много позже: пощечина румынскому дипломату, посмевшему оскорбить героя.
Таких эпизодов было много, оттого и жизненный путь неистового летчика не был гладким...
Неистовый Гулаев. История самого эффективного лётчика Второй мировой войны
Один из лучших советских асов Николай Гулаев не боялся ни врагов, ни начальства, ни иностранных дипломатов.
Имена советских асов Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина известны всем, кто хотя бы поверхностно знаком с отечественной историей.
Кожедуб и Покрышкин — самые результативные советские лётчики-истребители. На счету первого 64 вражеских самолёта, сбитых лично, на счету второго — 59 личных побед, и ещё 6 самолётов он сбил в группе.
Имя третьего по результативности советского лётчика известно лишь любителям авиации. Николай Гулаев в годы войны уничтожил 57 самолётов противника лично и 4 в группе.
Интересная подробность — Кожедубу на достижение своего результата потребовалось 330 боевых вылетов и 120 воздушных боёв, Покрышкину — 650 боевых вылетов и 156 воздушных боёв. Гулаев же добился своего результата, осуществив 290 боевых вылетов и проведя 69 воздушных боёв.
Более того, согласно наградным документам, в своих первых 42 воздушных боях он уничтожил 42 самолёта противника, то есть в среднем каждый бой завершался для Гулаева уничтоженной вражеской машиной.
Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева составил 0,82. Для сравнения — у Ивана Кожедуба он составлял 0,51, а у гитлеровского аса Эриха Хартмана, официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, — 0,4.
При этом люди, знавшие Гулаева и воевавшие с ним, утверждали, что он щедро записывал многие свои победы на ведомых, помогая им получать ордена и деньги — советским лётчикам платили за каждый сбитый самолёт противника. Некоторые полагают, что общее число самолетов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90, что, впрочем, сегодня подтвердить или опровергнуть невозможно.
Дважды Герой Советского Союза лётчик Николай Дмитриевич Гулаев Герои Советского Союза лётчики Александр Покрышкин (второй слева), Григорий Речкалов (в центре) и Николай Гулаев (справа) на Красной площади
Самородок
Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге. 14 мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, он в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками «Ю-87», прикрываемыми четырьмя «Ме-109». Сбив два «юнкерса», Гулаев пытался атаковать третий, но кончились патроны. Не колеблясь ни секунды, лётчик пошёл на таран, сбив ещё один бомбардировщик. Неуправляемый «Як» Гулаева вошёл в штопор. Лётчику удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края, но на своей территории. Прибыв в полк, Гулаев на другом самолёте вновь вылетел на боевое задание.
В начале июля 1943 года Гулаев в составе четвёрки советских истребителей, пользуясь фактором внезапности, атаковал немецкую армаду из 100 самолётов. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на аэродром. В этот день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов.
Июль 1943-го вообще был крайне продуктивным для Николая Гулаева. Вот что зафиксировано в его лётной книжке: » 5 июля — 6 боевых вылетов, 4 победы, 6 июля — сбит "Фокке —Вульф 190", 7 июля — в составе группы сбито три самолёта противника, 8 июля — сбит "Ме-109", 12 июля — сбиты два "Ю-87"».
Герой Советского Союза Фёдор Архипенко, которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём: «Это был лётчик-самородок, входивший в первую десятку асов страны. Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, его внезапная и результативная атака создавала панику и разрушала боевой порядок противника, что срывало прицельное бомбометание им наших войск. Был очень смел и решителен, часто приходил на выручку, в нём порой чувствовался настоящий азарт охотника».
Летающий Стенька Разин
28 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Его не слишком стремительный должностной рост объясняется тем, что методы воспитания подчинённых у аса были не совсем обычные. Так, одного из лётчиков своей эскадрильи, опасавшегося подбираться к гитлеровцам на ближнюю дистанцию, он излечил от страха перед врагом, дав очередь из бортового оружия рядом с кабиной ведомого. Страх у подчинённого как рукой сняло...
Тот же Фёдор Архипенко в своих воспоминаниях описывал ещё один характерный эпизод, связанный с Гулаевым: «Подлетая к аэродрому, сразу увидел с воздуха, что стоянка самолёта Гулаева пуста... После посадки мне сообщили — всю шестёрку Гулаева сбили! Сам Николай сел раненый на аэродром к штурмовикам, а об остальных лётчиках ничего не известно. Спустя некоторое время с передовой сообщили: двое выпрыгнули с самолётов и приземлились в расположении наших войск, судьба ещё троих неизвестна... И сегодня, спустя много лет, главную ошибку Гулаева, допущенную тогда, вижу в том, что взял он с собой в боевой вылет сразу троих молодых, вовсе не обстрелянных лётчиков, которые и были сбиты в первом же своём бою. Правда, и сам Гулаев одержал в тот день сразу 4 воздушные победы, сбив 2 "Ме-109", "Ю-87" и "Хеншель"».
Он не боялся рисковать собой, но с той же лёгкостью рисковал и подчинёнными, что порой выглядело совершенно неоправданным. Лётчик Гулаев был похож не на «воздушного Кутузова», а скорее на лихого Стеньку Разина, освоившего боевой истребитель.
Но при этом он добивался поразительных результатов. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 «Аэрокобра» Николай Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.
В марте 1944 года лётчик получил краткосрочный отпуск домой. Из этой поездки на Дон он приехал замкнутым, неразговорчивым, ожесточённым. В бой рвался остервенело, с какой-то запредельной яростью. Во время поездки домой Николай узнал, что во время оккупации его отца казнили фашисты...
Советского аса едва не погубила свинья
1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 — в группе.
И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям, эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона.
О том, что стал дважды Героем Советского Союза, лётчик узнал после очередного вылета. На аэродроме уже собрались однополчане, которые заявили: награду надо «обмыть», спирт есть, а вот с закуской проблемы.
Гулаев вспомнил, что при возвращении на аэродром он видел пасущихся свиней. Со словами «закуска будет» ас снова садится в самолёт и через несколько минут сажает его возле сараев, к изумлению хозяйки свиней.
Как уже говорилось, лётчикам платили за сбитые самолёты, так что с наличностью у Николая проблем не было. Хозяйка охотно согласилась продать хряка, которого с трудом погрузили в боевую машину.
Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком. Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Гулаев с трудом удерживал самолёт в воздухе...
Если бы в тот день случилась катастрофа, это, наверное, был бы самый нелепый случай гибели дважды Героя Советского Союза в истории.
Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома, и полк весело отметил награду героя.
Ещё один анекдотичный случай связан с внешностью советского аса. Однажды в бою ему удалось сбить самолет-разведчик, который пилотировал гитлеровский полковник, кавалер четырёх Железных Крестов. Немецкий лётчик захотел встретиться с тем, кому удалось прервать его блистательную карьеру. Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, «русского медведя», которому не зазорно проиграть... А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок». Разочарованию немца не было предела...
Драка с политическим подтекстом
Летом 1944 года советское командование принимает решение отозвать с фронта лучших советских лётчиков. Война идёт к победному концу, и руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.
В число тех, кого вызывали в Москву, попал и Гулаев. Сам он в академию не рвался, просил оставить в действующей армии, но получил отказ. 12 августа 1944 года Николай Гулаев сбил свой последний «Фокке-Вульф 190».
Медаль «Золотая звезда» Героя Советского Союза. Героическая история. Первым Героем СССР стал лётчик, а последним — водолаз
Существует по крайней мере три версии случившегося, которые объединяют два слова — «дебош» и «иностранцы». Остановимся на той, которая встречается чаще всего.
Согласно ей, Николай Гулаев, к тому времени уже майор, был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения третьей звезды Героя Советского Союза. Учитывая боевые достижения лётчика, такая версия не выглядит неправдоподобной. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.
За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!».
Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще, но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.
Разгневанный Гулаев громко сказал: «Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».
Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.
Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.
Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии. Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.
Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания. Но насколько эта версия правдива, неизвестно.
Генерал, друживший с Высоцким
Несмотря ни на что, в 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, а ещё через пять лет — академию Генштаба.
Командовал 133-й авиационной истребительной дивизией, располагавшейся в Ярославле, 32-м корпусом ПВО во Ржеве, 10-й армией ПВО в Архангельске, прикрывавшей северные рубежи Советского Союза.
У Николая Дмитриевича была замечательная семья, он обожал свою внучку Ирочку, был страстным рыбаком, любил угощать гостей лично засоленными арбузами...
Он тоже посещал пионерские лагеря, участвовал в различных ветеранских мероприятиях, но всё-таки оставалось ощущение, что наверху дано указание, говоря современным языком, не слишком пиарить его персону.
Собственно, причины для этого были и в то время, когда Гулаев уже носил генеральские погоны. Например, он мог своею властью пригласить на выступление в Дом офицеров в Архангельске Владимира Высоцкого, игнорируя робкие протесты местного партийного руководства. Кстати, есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.
Норвежская жалоба
В отставку генерал-полковник Гулаев ушёл в 1979 году. И есть версия, что одной из причин этому стал новый конфликт с иностранцами, но на сей раз не с румынами, а с норвежцами.
Якобы генерал Гулаев устроил неподалёку от границы с Норвегией охоту на белых медведей с применением вертолётов. Норвежские пограничники обратились к советским властям с жалобой на действия генерала. После этого генерала перевели на штабную должность подальше от Норвегии, а затем отправили на заслуженный отдых.
Нельзя с уверенностью утверждать, что данная охота имела место, хотя подобный сюжет очень хорошо вписывается в яркую биографию Николая Гулаева.
Как бы то ни было, отставка плохо повлияла на здоровье старого лётчика, не мыслившего себя без службы, которой было посвящена вся жизнь.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---
Даже среди далеко неординарных лётчиков - истребителей фигура Николая Гулаева выделяется своей колоритностью. Только он, человек беспримерной отваги, сумел провести 10 сверхрезультативных боёв, 2 из своих побед одержал тараном. Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрессивной манерой ведения воздушного боя, а честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронёс через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки.
В Марте 1942 года Николай Гулаев, в числе 10 лучших лётчиков, был направлен на оборону Борисоглебска. Там основные налёты вражеской авиации были ночью, и ему пришлось переучиваться на ночную работу.
В Июне 1942 года Гулаев был переведён в 487-й авиаполк, где вскоре, 3 Августа 1942 года, принял свой первый бой. Первую победу он одержал без приказа, впервые в жизни взлетев ночью, под вой воздушной тревоги и подбадривающие реплики механиков. Ему повезло. На фоне лунного неба он увидел знакомые по таблицам и схемам силуэты - "Хейнкели". Форсируя мотор своего "Яка", сблизился с неприятельской машиной так, что отчётливо стали видны пламенеющие выхлопы двигателя, и нажал на гашетки. Очередь оказалась удачной: трасса засверкала быстрыми красными стрелами, вдруг расцветшими в ночи растущим огненным хвостом. Бомбардировщик скользнул на крыло, извергавшее багровые клубы горящего топлива и, беспорядочно штопоря, устремился к земле... Реакция командира на его победу была неординарна: Николаю объявили о взыскании и представили к награде. Так началась одна из самых ярких ратных судеб в нашей авиации.
Шли боевые будни. Гулаев приобретал опыт. Теперь он действовал более граммотно, смело и решительно. Однажды группа истребителей под командованием Гулаева вылетев на патрулирование встретила более 20 Ju-87, шедших без прикрытия на штурмовку наших войск. В завязавшейся схватке, Николай сбил лидера вражеской группы, а его лётчики ещё 2 самолёта. Остальные стали поспешно удирать за линию фронта, беспорядочно сбрасывая бомбы. Чуть позднее появилась новая группа Ju-87 - 36 самолётов, теперь уже под охраной 18 Ме-109. Несмотря на огромное преимущество противника в силах, наши лётчики атаковали их, врезались в строй Ju-87 и сбили 5 самолётов противника, принудив к бегству остальных.
В Феврале 1943 года, после окончания курсов командиров звеньев, Лейтенант Н. Д. Гулаев был направлен в 27-й истребительный авиаполк. В составе этого полка он прожил свой "звездный" год, сбив в воздухе более 50 неприятельских машин, "создав" десяток асов, став дважды Героем Советского Союза.
Говорить о "школе" Гулаева не принято, однако его особенная, вдохновенная и рискованная, внешне начисто лишённая какого бы то ни было практицизма, манера ведения боя делает его по меньшей мере "символом" романтического направления в искусстве воздушного поединка. Как никто другой, он умел быть результативным: 30.05.1944 года cбивает 5 самолётов; дважды (5.07.1943, 25.04.1944) он одерживал по 4 победы в день, ещё трижды (7.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944) уничтожал по 3 самолёта и в 6 боях (14.05.1943, 24.10.1943, 28.10.1943, 15.12.1943, 17.12.1943, 8.01.1944) делал дубль. На его счету 8 двухмоторных бомбардировщиков (5 Не-111 и 4 Ju-88), 3 "рамы" - корректировщика FW-189, 14 "Штук" - пикировщиков Ju-87. Столь весомый расклад трофеев не характерен для лётчиков фронтовой авиации, список побед которых главным образом составляли истребители.
Лётчик 27-го истребительного авиаполка (205-я истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Старший лейтенант Н. Д. Гулаев особенно отличился на Курской дуге в районе Белгорода. Накануне Курской битвы Люфтваффе сосредоточило там около 1000 самолётов для поддержки своей 4-й танковой армии генерала Гота и оперативной группы "Кемпф". Наряду с новинками бронетехники Вермахт впервые широко использовал здесь новейшие истребители FW-190 А-4, А-5 и А-6, несшие, как правило, 4 - 6 пушек и 2 пулемёта.
В первой же схватке 14 Мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, Николай в одиночку вступил в бой с 3 бомбардировщиками Ju-87, прикрываемыми 4 Ме-109. Разогнав самолёт на малой высоте, Николай сделал "горку" и, приблизившись к ведущему бомбардировщику, с первой же очереди сбил его.
Стрелок второго "Юнкерса" открыл по нему огонь. Тогда Гулаев сбил и его. Пытался атаковать третий, но кончились патроны, и тогда Николай решил его таранить. Левым крылом своего Як-1 он ударил по правой плоскости "Юнкерса" и тот рассыпался на части. Неуправляемый истребитель вошёл в штопор. После нескольких попыток Гулаеву удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края.
Пехотинцы 52-й стрелковой дивизии - свидетели этого героического подвига - на руках вынесли лётчика из кабины, думая, что он ранен. Но отважный боец не получил ни одной царапины. На своей автомашине они доставили лётчика на аэродром.
Прибыв в полк, Николай Дмитриевич ни одним словом не обмолвился о совершённом подвиге. Лишь несколько часов спустя из донесения пехотинцев узнали авиаторы о его мужестве. На митинге, посвящённом этому событию, Гулаев не стал много говорить:
- На моём месте каждый из вас поступил бы точно так же. Вот жаль только, что "безлошадником" остался...
Командир тотчас же приказал выделить лётчику новую машину, и он в этот же день снова участвовал в бою... За этот подвиг Н. Д. Гулаев был награждён орденом Красного Знамени.
Сознание собственного авторитета не только укрепило его уверенность, но значительно повысило внутреннюю дисциплину и самоконтроль, усилило требовательность к самому себе. Внимательным образом он изучал попадавшую ему в руки литературу, если позволяло время, мог часами обсуждать перипетии проведённых или представляемых воздушных боёв. Теперь он одерживает победы в каждом втором своём перехвате: 22 Мая сбивает Ju-88, 29-го - Ju-87, 8 и 25 Июня - 2 Ме-109.
День начала Курской битвы, ставший самым кровопролитным днём Второй Мировой войны, Гулаев ознаменовал 4 личными победами, одержанными в 6 боевых вылетах на прикрытие аэродромов. На следующий день Гулаев сбил FW-190, 7 Июля - Ju-87, а также Hs-126 и FW-189, записанные как групповые победы, 8-го - Ме-109, 12-го - 2 Ju-87. 12 Июля Николай Гулаев сделал свой "дубль", уже будучи назначенным командиром 2-й эскадрильи 27-го истребительного авиаполка.
В один из дней четвёрка истребителей, ведомая Гулаевым, провела весьма успешный бой. Внезапно и смело они атаковали большую группу из 100 самолётов противника. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на свой аэродром. В этот же день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов. 9 Июля, в районе Белгорода, Николай Гулаев совершил свой второй таран и вновь благополучно приземлился на парашюте. Всего же, на Курской дуге, он уничтожил 17 вражеских самолётов.
К середине Июля, когда сильно поредевший полк был выведен с фронта для пополнения и перевооружения, в его лётной книжке значилось, что к тому времени он совершил 147 посадок на Як-1 и 4 посадки на Як-7.
9 Августа 1943 года, после краткого инструктажа, он совершил свой первый полёт на "Аэрокобре". В первом же боевом вылете на новой машине Николай уничтожил очередного "Лаптёжника", через два дня мощной очередью по кабине сбил Ju-88, назавтра - 2 Ме-109, 29 Октября - ещё одного "Мессера" и закончил месяц, сбив модифицированный Не-111 с усиленным вооружением и бронированием. Заметим, что все свои победы Гулаев одержал отнюдь не в режиме "свободной охоты": большинство его боевых вылетов записаны как прикрытие наземных войск, реже - аэродромов или переправ, на его официальном счету также до 10 перехватов и разведок.
28 Сентября 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, Николаю Дмитриевичу Гулаеву было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. К тому времени на его счету числилось уже 27 сбитых самолётов противника. На митинге в полку Герой дал товарищам слово удвоить это число. Во фронтовой газете "Крылья победы" Николай выступил с серией статей о передовом опыте. В одной из них он писал:
"Хоть ты одержал несколько побед, однако не думай, что уже достиг совершенства, стал первоклассным лётчиком - истребителем. Пока ты сидишь и самоуверенно подсчитываешь свои победы, противник обгонит тебя, он найдёт то новое, что по своей самонадеянности упустил ты, и в очередном поединке поймает тебя на хитром маневре".
Не успокаиваться на достигнутом, постоянно и настойчиво совершенствоваться - к этому звал товарищей Николай Гулаев. И сам он служил образцом творчески мыслящего мастера воздушного боя.
В Ноябре 1943 года с аэродрома Зелёная, что неподалёку от Пятихаток, ему удалось уничтожить 2 особенно ненавистные для солдат разведчика - корректировщика FW-189 - "рамы" и в последний день месяца сбить свой 3-й "Хейнкель-111". В новогодних боях за Кировоград Гулаев одержал 3 двойные победы и сбил очередной Ju-88.
В начале 1944 года Гулаев становится уже командиром эскадрильи, принимает участие в освобождении Правобережной Украины. 8 Января четвёрка истребителей под его командованием, прикрывая наземные войска, атаковали большую группу вражеских бомбардировщиков и истребителей (до 50 машин). Используя облачность, наши лётчики внезапно с первой же атаки сбили 4 немецких самолёта. В этом скоротеченом бою Николай Гулаев уничтожил 2 вражеские машины.
Замечательный бой был проведён им и весной 1944 года. В те дни войска 2-го Украинского фронта форсировали реку Прут и создали на её западном берегу плацдарм. 5 Марта шестёрка "Аэрокобр" под командованием Гулаева вылетела на прикрытие наших наземных войск. Вскоре лётчики обнаружили большую группу вражеских самолётов. Бомбардировщики шли тремя девятками в боевом порядке "клин" под охраной 8 истребителей. С земли поступила команда: "Перехватить противника и ни в коем случае не допустить до нашей линии обороны".
Оценив обстановку, Гулаев принял дерзкое решение: самому в составе двух пар атаковать бомбардировщиков, а паре Петра Никифорова связать боем истребителей прикрытия, тем самым облегчить выполнение основной задачи - уничтожение бомбардировщиков.
Да, это был риск, но риск трезвый, основанный на точном расчёте и уверенности командира эскадрильи Н. Д. Гулаева в мастерстве подчинённых, в их мужестве.
Задача, поставленная ведущему пары Никифорову, была особенно сложной. От того, как она будет выполнена, зависел успех задуманного боя. Но Гулаев прекрасно знал мастерство Никифорова и надеялся на него. И не напрасно. Отлично действовала эта пара. Она смело атаковала истребителей противника и связала их боем. Врагу быстро стало не до прикрытия подопечных бомбардировщиков.
Тем временем Гулаев со своими ведомыми стремительно врезался в боевые порядки бомбардировщиков и один за другим поджёг 3 самолёта противника. Выходя из атаки, Николай увидел, как противник в панике бросает бомбы куда попало и поворачивает обратно. Воспользовавшись замешательством врага, четвёрка сделала повторный заход по уходящим самолётам.
В этой схватке за 4 минуты боя нашими лётчиками было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 - лично Гулаевым. Основная задача - не дать противнику сбросить бомбы на наши войска - была успешно выполнена.
В ходе Корсунь - Шевченковской операции и под Уманью он сбил Ме-109, FW-189 и транспортный Ju-52.
В Марте 1944 года Гвардии капитану Н. Д. Гулаеву был предоставлен отпуск для поездки на Родину... Мать и сестра пережили оккупацию, а вот отца его, тихого всегда занятого хозяйством, фашисты повесили.
Мрачным и нелюдимым вернулся в часть прежде весёлый и озорной комэск. В Апреле 1944 года он был особенно неукротим, ещё никогда с таким упорством и неистовством он не искал встреч с противником, и никогда - ни до, ни после этого периода - ему не удавалось сбивать 10 вражеских самолётов за 2 недели. Тогда же он провёл 2 своих сверхрезультативных боя: 18 Апреля, прикрывая наземные войска в районе Шера, сбил 2 Ju-87 и Ме-109, а 25-го под Дубоссарами изрядно пощипал "Фоккеров", уничтожив 4 неприятельские машины. Вот как вспоминал об этом бое год спустя сам Гулаев:
"В 15 часов 30 минут 6 самолётов "Аэрокобра" вылетели под моим командованием на прикрытие наземных войск в районе плацдарма. Набрав по маршруту высоту около 4000 метров, я пришёл в заданный район и установил связь с радиостанцией наведения. При выполнении задания я ходил с правым кругом, углубляясь на территорию противника километров на 10.
Н. Д. Гулаев возле своей "Аэрокобры". Сделав два круга и пройдя с курсом 260 - 270°, я обнаружил группу самолётов, идущих под облаками с курсом 90°, на высоте от 2000 до 2500 метров в строю колонны, состоящей из трёх девяток. Боевой порядок девяток был клин. Выше и сзади шли, по - видимому, с опозданием 8 Ме-109. Поровнявшись на встречных курсах, я атаковал одну группу двумя парами с правым разворотом под ракурсом 2 / 4 с дистанции 150 - 200 метров и сбил один FW-190. При выходе из атаки боевым разворотом вправо я снова атаковал FW-190, который загорелся и отвесным пикированием пошёл к земле.
Вследствие неожиданности атаки первая девятка потеряла 4 FW-190: 2 сбил я и по одному Лейтенант Букчин, мой ведомый, и Старший лейтенант Козлов. Противник, видя горящие самолёты, стал уходить с правым разворотом с курсом 230 - 250°. При развороте один самолёт подставил мне живот, я молниеносно открыл огонь и сбил 3-го FW-190...
Одновременно я увидел горящий Ме-109, сбитый капитаном Никифоровым. Вскоре разрозненные самолеты и пары врага стали вновь подходить к месту воздушного боя. Но противник, видимо, мало верил в свои силы, так как самолёты FW-190 имели подвесные пушки калибра 37-мм, что не давало возможности им вести бой на вертикалях, а заставляло принимать оборону. Действия немецких лётчиков были неуверенными, огонь открывали с больших дистанций.
Имея всё же превосходство в высоте и скорости, мы продолжали вести бой, несмотря на близкий исход горючего и боекомплекта. Младший лейтенант Гуров атаковал Ме-109 на встречных курсах в лоб; в результате атаки самолёт резко накренился, задымил, вошёл в отвесное пикирование и врезался в землю недалеко от нашей радиостанции. В это время меня атаковали 2 Ме-109 сверху - сзади; но благодаря моему ведомому, своевременно предупредившему меня, мне удалось выйти из - под удара быстрым движением рулей. При выходе в сторону облачности на меня свалился из облаков один FW-190, подставив свой хвост, в результате чего был сбит. Таким образом, на моём счету появился ещё один сбитый самолёт - четвёртый.
Бой всё разгорался. Старшему лейтенанту Козлову энергичным разворотом удалось зайти Ме-109 в хвост и с дистанции 100 - 150 метров короткой очередью зажечь его. Младший лейтенант Акиншин, ведомый Капитана Никифорова, на вираже, с дистанции 50 - 70 метров, сбил один Ме-109. Ввиду исхода горючего и боекомплекта я запросил командира корпуса о помощи. Командир, находившийся на радиостанции наведения, поднял в воздух с ближайшего аэродрома 18 самолётов "Аэрокобра". Не прошло 3 - 4 минут, как эти самолёты вступили в бой, что облегчило положение нашей шестёрки.
Боекомплект мой был израсходован полностью, но из боя я не выходил, а делал ложные атаки, пугая немецких лётчиков. Моему ведомому удалось в одной такой ложной атаке, следуя за мной, сбить ещё один FW-190. Наша шестёрка вернулась на свой аэродром без потерь и существенных повреждений... В этом воздушном бою было сбито 7 FW-190 и 4 Ме-109".
При прочтении отрывка возникает ощущение органичной лёгкости, с которой Гулаев проводит воздушный бой. Всё протекает как бы само собой: "один самолёт подставил мне живот", другой "свалился из облаков, подставив свой хвост", из - под удара пары Ме-109 удается выйти "быстрым движением рулей". Эта внешняя лёгкость и является, наверное, проявлением высочайшего мастерства, искусства, будь то воздушный бой, музыкальное произведение или спортивный поединок.
Невысокого роста, крепкий (сказались занятия атлетизмом), с золотистыми глазами, подвижный "как ртуть", скорый на острое словцо и всегда готовый к дерзкому молодечеству, Николай Гулаев был прирождённым воздушным бойцом. Его исключительная одарённость тем более полно проявилась в высокоорганизованном и сильном по составу полку, каким был 129-й Сандомирский орденов Александра Невского и Богдана Хмельницкого Гвардейский истребительный авиационный полк. Лётчики полка сбили в воздушных боях около 500 самолётов противника, среди них были 13 Героев Советского Союза. Командовали полком известные асы - В. И. Бобров, а с Февраля 1944 года - В. А. Фигичев.
Гулаев постоянно искал новые приёмы ведения воздушного боя, дрался храбро, навязывая противнику свою волю. Нередко шёл на риск, основанный на твёрдом знании техники и тактики, точном расчёте. Много раз ему доводилось сопровождать группы наших бомбардировщиков, вылетающих на задания в глубокий вражеский тыл.
...Авиационный полк находился на полевом аэродроме Правобережной Украины. Стояли тёплые весенние дни. Однажды утром над аэродромом появился немецкий истребитель. Как только наши самолёты поднялись в воздух, он, не принимая боя, улетел. А на следующий день в то же время появился снова. И вновь быстро улетел, увидев наши самолёты. Так продолжалось дня 3 - 4. При этом немецкий лётчик появлялся всегда с особой точностью: ровно в 11 часов.
Командир полка вызвал к себе Гулаева и потребовал покончить с утренними прогулками немецкого пилота. Николай решил во что бы то ни стало сбить его. Утром пошёл к своему самолёту и в 10 часов 50 минут запустил мотор. Взлетел, набрал высоту и, отойдя чуть в сторону, стал ждать.
Ровно в 11:00 над аэродромом появился непрошенный гость. Гулаев ринулся на врага, направив машину прямо в лоб. Расстояние быстро сокращалось. Первым дрогнул противник - резко отвернул в сторону, но не отступил. Круто развернувшись, Гулаев попытался занять выгодное положение и зайти противнику в хвост. Не удалось. Умело выполняя различные маневры, тот ушёл из - под удара. Гоняясь друг за другом, самолёты то свечой взмывали ввысь, то входили в пике.
Наконец Гулаеву удалось так построить свой маневр, что он оказался в хвосте у противника. В перекрестье прицела появился "Пиковый Туз", нарисованный на борту вражеского самолёта. Огонь! И самолёт противника, резко клюнув носом, рухнул вниз. Но лётчику почти у самой земли удалось выброситься с парашютом. Николай кружил над ним до тех пор, пока тот не приземлился. Было 11 часов 14 минут.
Через некоторое время немецкого пилота доставили в штаб. Им оказался Полковник, на кителе которого было четыре Железных Креста. Он оказался довольно разговорчивым: "Я был во Франции, Италии. Везде мне везло, а тут, на русском фронте, оказался сбитым. Хотелось бы видеть того, кто это сделал..." Вызвали Гулаева. Немецкий ас ожидал увидеть великана, эдакого "русского медведя", а перед ним стоял молодой, не очень высокий человек...
30 Мая 1944 года над Скулени Н. Д. Гулаев сбивает 5 вражеских самолётов за один день: Hs-126, 2 Ме-109, Ju-88 и Ju-87. При этом Ju-87 и Ме-109 он сбил в одной атаке своим "фирменным приёмом": резко развернув "Кобру" после смертоносной очереди по "Юнкерсу" навстречу атакующему его истребителю. Сам был серьёзно ранен в правую руку; сконцентрировав все силы и волю, сумел привести истребитель на свой аэродром, зарулил на стоянку и потерял сознание. Он пришёл в себя только в госпитале, после операции. Здесь же узнал о присвоении ему звания дважды Героя Советского Союза.
Свой последний боевой вылет Николай Гулаев выполнил с аэродрома Турбя в Польше, 14 Августа 1944 года, уже будучи Гвардии майором, штурманом 129-го Гвардейского истребительного авиаполка. Накануне, 3 дня подряд - 10, 11, 12 Августа, он сбивал в боях по одному самолёту.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---
Об Александре Покрышкине и Иване Кожедубе, трижды Героях Советского Союза, маршалах авиации, написано множество книг, снято немало фильмов.
Николай Гулаев, дважды Герой Советского Союза, был близок к третьей «Золотой Звезде», но ее так и не получил и в маршалы не вышел, оставшись генерал-полковником. Да и вообще, если в послевоенные годы Покрышкин и Кожедуб всегда были на виду, занимались патриотическим воспитанием молодежи, то Гулаев, практически ни в чем не уступавший коллегам, все время оставался в тени, не получив заслуженных почестей в той мере, как коллеги.
Возможно, дело в том, что и военная, и послевоенная биография советского аса была богата эпизодами, которые не слишком вписываются в образ идеального героя.
Но до чего же русским человеком широкой души он был, этот невысокий, неидеальный, неистовый и непревзойденный летчик-герой, Николай Гулаев.
Имя этого блестящего воздушного бойца, трагически погибшего вскоре после войны, входит в первую десятку имен лучших советских асов. Отважный лётчик родился в 1918 году в Подмосковье — в...
Имя этого блестящего воздушного бойца, трагически погибшего вскоре после войны, входит в первую десятку имен лучших советских асов.
Отважный лётчик родился в 1918 году в Подмосковье — в деревне Чернятинские Выселки Каширского района. После окончания 7 классов каширской средней школы он поступает в ФЗУ и становится слесарем. В 1938 году Сергей Моргунов без отрыва от производства учится в аэроклубе. Уже здесь проявляются его замечательные способности, любовь к лётному делу. Через 2 года его направляют в военную авиационную школу, которую он блестяще закончил, проучившись вместо 2-х лет только 8 месяцев. По окончании школы лётчик Моргунов служит в воинских частях на Дальнем Востоке.
Свой первый боевой вылет Сергей Николаевич выполнил на Кубани 7 Апреля 1943 года, в районе станции Крымской, когда советские лётчики вели тяжёлые бои за превосходство в воздухе. Тогда же, в Апреле, он открыл свой боевой счёт, сбив на Як-1 сразу 2 вражеских истребителя Ме-109. За боевые успехи в небе Кубани он был награждён орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени.
Вот что пишет в своей книге «В небе «Соколы» известный лётчик — истребитель, однополчанин Сергея Моргунова, Герой Советского Союза А. Н. Ситковский:
«Сергей Моргунов считался одним из лучших лётчиков в полку. Он навязывал противнику воздушные бои, сбивал их или обращал в бегство. Успешно выполнял поставленные задачи и приводил машину на базу без повреждений.
Сергей поражал врага с близких дистанций. Однажды, выполняя задание по разведке, обнаружил немецкого корректировщика Hs-126. Мгновенно приблизившись, прошил его огнём из пушки и пулемётов. Продолжая полёт, увидел стоявший на земле транспортный самолёт Ju-52. Прицелился и после нескольких очередей зажёг его.
В небе Кубани Сергей Моргунов сбил 13 вражеских самолётов. В бою его надёжно прикрывал Фёдор Савицкий, способствовавший этим успешным действиям командира».
26 Сентября 1943 года о боевых делах лётчика — истребителя С. Моргунова так сообщается в наградном листе:
«В 9:24 на прикрытии наземных войск, встретил группу бомбардировщиков Ю-87, парой внезапно атаковал её, зажёг одного «Юнкерса», который и упал. В 9.30 встретил вторую группу Ю-87 под прикрытием двух Ме-109, которые находились ниже на 500 — 600 метров. Тов. Моргунов атаковал ведомого Ме-109 и с первой очереди сбил его. В 16.30 во время полёта в районе прикрытия наземных войск обнаружил уходивший на свою территорию самолёт противника ФВ-190, догнал и атаковал его. Опытный фашистский ас пытался уйти, но с третьей атаки Моргунов сбил вражеский самолёт».
Через год он провёл уже 200 боевых вылетов, в 60 воздушных боях лично сбил 12 самолётов противника. 1 Июня 1944 года Лейтенант С. Н. Моргунов был назначен комэском, а в конце Августа командир 15-го Оршанского ИАП Подполковник Исаков подписал его представление к званию Героя за 22 лично сбитых самолёта противника.
Моргунов был мастером воздушной разведки, обладая большим мастерством, выдержкой, точным расчётом, бесстрашием и беспредельной отвагой. Ведь разведка ведётся в зоне ружейно — пулемётного и зенитного огня.
«От воздушного разведчика требуется большое умение, настоящая выдержка, дерзость, основанная на трезвом расчёте, бесстрашии и отваге. Такие качества имеются у Лейтенанта С. Моргунова. Не так давно Моргунов получил задачу — разведать место сосредоточения тылов противника. Лётчик вышел на выполнение боевого задания. Вот и цель. Высота 200 — 300 метров. На земле никакой вражеской техники не заметно. «Но ведь недаром же меня послали именно в этот район. Вражеские танки должны быть где — то там, внизу», — мелькнуло в голове Моргунова. Он принимает дерзкое решение — резко идёт на снижение. До земли — не более 25 метров, теперь он отчётливо увидел замаскированные танки врага. Их было много. Лейтенант Моргунов уже возвращался на свой аэродром, когда наткнулся на фашистский Ю-87. Не дав врагу опомниться, советский лётчик с ходу бросился в атаку и с короткой дистанции пулемётной очередью поджёг «Юнкерса». Боевое задание было выполнено. Командование получило ценные сведения».
В годы войны волевой и энергичный офицер прошёл боевой путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. В воздушных сражениях он проявлял большое мастерство, мужество и находчивость. Вместе со своими боевыми товарищами он прикрывал на своём «ястребке» наземные войска, защищал промышленные объекты, сопровождал бомбардировщики и штурмовики, летал в разведку.
На счету Моргунова несколько особенно результативных боёв: утром 26 Октября 1943 года он сбил 3 вражеских самолёта: Ju-87, Ме-109 и FW-190, 12 Февраля 1945 года — 2 FW-190, а 18 Апреля 1945 года на подступах к Берлину уничтожил сразу 4 FW-190 в одном вылете.
Летом 1944 года, в боях за освобождение Белоруссии и Литвы, отличились многие лётчики 15-го ИАП, особенно: Л. Слизень, В. Сувиров, С. Моргунов, М. Барабанов, Парамохин, Денчик и другие. За этот период лётчики полка сделали 1116 боевых вылетов, провели 176 воздушных боёв, сбили 39 самолётов противника. Своих потерь не было.
Особый героизм проявили лётчики при овладении городом Вильнюс, за что полк был награждён орденом Красного Знамени. Многие лётчики, техники, офицеры штаба были награждены правительственными наградами.
«15-й истребительный авиационный Оршанский полк за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении городом Вильнюс и проявленные при этом доблесть и мужество, наградить орденом Красного Знамени. За успешные действия полков по освобождению города Вильнюс 278-я Сибирская истребительная авиадивизия 25 Июля 1944 года награждена орденом Суворова II-й степени».
Обратимся вновь к воспоминаниям Героя Советского Союза А. Н. Ситковского:
«Однажды, было это уже в период боёв за Одер, по сигналу тревоги 4 самолёта под командованием Моргунова вылетели на отражение 40 FW-190, летевших бомбить наш аэродром. Бой был жарким и трудным, но четвёрку возглавлял смелый испытанный воин, не знавший поражений. Группа сбила 5 «Фоккеров», 2 из них сбил Моргунов. Все, кто с земли видел этот бой, восхищались смелыми действиями нашей четвёрки, и когда они приземлились, лётчиков встретили бурными аплодисментами».
…Шел Апрель 1945 года. У личного состава истребительного авиационного Оршанского полка имени Ф. Э. Дзержинского было приподнятое настроение. Авиаторы видели, что приближается долгожданный день победы над ненавистным врагом.
К Берлинской операции лётчики готовились тщательно: изучали карты крупного масштаба, ремонтировали технику и вооружение, совершали учебные полёты и бои, вводя в строй молодых пилотов. Хотя война и шла к концу, но каждый знал: враг будет драться ожесточённо и легких побед ожидать нельзя.
Размер: px
Начинать показ со страницы:
Транскрипт
1 «Героев помним имена» Урок мужества о жизни и подвиге лётчика В. Талалихина, посвящённый 75-летию битвы под Москвой. (Дополнительный материал для подготовки и проведения урока) Москва столица нашей Родины, один из величайших городов мира, гордость и слава русского народа. Прошло 75 лет с того времени, когда на подступах к нашей столице развернулась гигантская битва. Это было одно из крупнейших сражений не только Великой Отечественной, но и всей Второй мировой войны. В 2016 году исполнилось бы 98 лет со дня рождения Героя Советского Союза, участника Великой Отечественной войны Виктора Васильевича Талалихина. В дни празднования знаменитой Битвы под Москвой мы вспоминаем его подвиг, который повторяли не раз советские лётчики в годы войны. Виктор защищал свою Родину как тысячи других юношей и девушек. Это были обыкновенные люди со своими достоинствами и недостатками. Но в час испытаний недостатки меркли и ярким светом горели достоинства русской души. Недаром Твардовский писал: «Святой и грешный русский чудо-человек». Стремителен бег времени. Всё дальше уходят в историю годы Великой Отечественной войны, которая была войной подлинно народной. В ней участвовали все народы Советского государства. Путь к победе был труден. Потребовалось колоссальное напряжение всех сил нашего государства и народа, чтобы сначала остановить, а потом и разгромить гитлеровскую военную машину. (на фоне музыки «Он не вернулся из боя») Москва 1941 года Это беспокойное, тревожное и грозное военное время. Оголтелый враг рвался к самому сердцу Родины столице. Река Нара на Подольском направлении стала последним рубежом, который так и не смогли преодолеть фашисты. На защиту Москвы были брошены все силы доблестной Красной армии. Среди героев были и соколы из 177 истребительного полка, в котором служил Виктор Васильевич Талалихин Герой Советского Союза, совершивший один из первых в истории авиации ночной таран в ночь с 6-го на 7-е августа 1941 года. Из воспоминаний краеведа Николая Чулкова: Август 1941 года был тяжёлым и напряжённым месяцем в обороне столицы Советского Союза города Москвы. Мне, как очевидцу, вспоминаются бои в московском небе. Лавинами наплывали на Москву немецкие «юнкерсы», «хейнкели» и «мессершмитты». В августе участились бомбёжки Москвы, её пригорода и ближайшего Подмосковья, бомбили днём 1
2 и ночью. Самолёты-разведчики на бреющем полёте бороздили Южное Подмосковье, летали над железнодорожными станциями, посёлками и сёлами; с воздуха расстреливали работающих на полях людей, а вечерами, когда наступали сумерки, в домодедовском небе слышались характерные звуки работающих авиадвигателей фашистских «юнкерсов» и «хейнкелей». Мы, мальчишки, научились их отличать, мы знали: фашисты летят бомбить Москву. Московское ночное небо просвечивалось и перекрещивались яркими лучами прожекторов, слышались артиллерийские раскаты зениток. На подступах к Москве шли воздушные бои. До сих пор и в моей памяти живут картины налёта немецких бомбардировщиков на станцию Востряково, бомбёжка пассажирского поезда, ночная бомбежка деревни Заборье при горящих и освещающих местность, зависших над землёй ракетах. Подвиг Виктора Талалихина по прошествии более полувека с его совершения видится мне особенно значимым, особенно героическим. Виктор Талалихин предотвратил сброс смертоносного груза «хейнкеля- 111» на Москву, спас от верной гибели многих москвичей. 18 сентября 2016 года исполнилось бы 98 лет со дня рождения Виктора Васильевича Талалихина. В дни празднования 75-летия знаменитой битвы под Москвой мы вспоминаем его подвиг, который повторяли не раз советские лётчики в годы войны. Легендарный лётчик Герой Советского Союза Виктор Талалихин родился в небольшой приволжской деревеньке с поэтическим названием Тепловка, что расположена вблизи города Вольск на Саратовщине. Отец В.В. Талалихина Василий Иванович участник Первой мировой войны, вернувшись с фронта, работал в артели штукатуром. Он уходил из дому в отхожие промыслы, побывал во многих приволжских городах на заработках. Мать В.В. Талалихина Вера Ивановна часто и подолгу оставалась одна с детьми. У Талалихиных была большая семья четверо сыновей: Павел, Александр, Николай и Виктор. Старший из сыновей, Павел, в годы гражданской войны вступил в Красную гвардию, в сентябре 1918 года во время разведки был захвачен белогвардейцами и расстрелян. Виктор Талалихин родился 18 сентября 1918 года. Он рос смелым, энергичным и смышлёным мальчуганом, рано познал крестьянский труд в деревне. Слушая рассказы о дореволюционной жизни крестьян и гражданской войне, Виктор переживал гибель своего старшего брата Павла. В 1924-м, когда Виктору было шесть лет, семья Талалихиных переехала из Тепловки в Вольск Саратовской губернии. Вольск город цементников. В 20-е годы шло интенсивное строительство цементного завода. Цемент хлеб индустрии. На цементном заводе стал работать штукатуром отец Виктора Талалихина Василий Иванович. 2
3 Поселились Талалихины на берегу Волги, в домике, окружённом деревьями и кустарниками, а перед домом лужайка. Красивые места! Братья Талалихины в летнее время купались на Волге, загорали, играли в детские игры. А кругом приволье недаром город назван Вольском. По Волге проплывали пароходы, а над Волгой летали и кричали чайки. Улица, на которой стоял домик Талалихиных, называлась Ленинской. Учился Виктор Талалихин в городской школе 1. Близким другом Виктора в школьные годы был Женя Лазарев, живший по соседству, в доме через дорогу. В Вольске прошли детские годы Виктора Талалихина. Это были героические годы в Советском Союзе: развивалась советская авиация, лётчики совершали подвиги, осваивали Арктику, Заполярье, Дальний Восток. Ещё осенью 1928 года на улицах Вольска появились юноши с голубыми петлицами на гимнастёрках курсанты военной авиационно-технической школы, с 1932 года школа называлась именем Ленинского комсомола. Виктор Талалихин с братьями и друзьями стал строить планер. Подвижной, жизнерадостный Виктор был заводилой в любом деле: пристроил к крыше голубятню, любил играть в футбол. Братья Талалихины жили дружно, помогали отцу в его работе. Все трое: Александр, Николай и Виктор, рано утром вставали и шли с отцом на работу, помогали ему. А дома все помогали матери, готовили дрова, запасали сено для коровы. Виктор учился в школе хорошо. В 1933 году, когда Виктору ещё не было и пятнадцати лет, Талалихины переехали на новое место жительство в Москву. Вера Ивановна была против переезда, не хотела бросать насиженное место в Вольске на Волге неизвестность тяготила, но Василий Иванович настоял на своём. В.И. Талалихин приехал в Москву сначала один, он начал работать на строительстве Московского мясокомбината. Семья Талалихиных появилась в Москве несколько позже, поселилась в бараке, стоящем в Михайловском проезде. Вся местность, примыкавшая к мясокомбинату, называлась Калитниками: старое Калитниковское кладбище у пруда, Калитниковский птичий рынок, улицы Большая и Средняя Калитниковские, Конная площадь, Мясная бульварная улица (ныне улица Талалихина). В августе 1933 года Виктор прочитал на плакате надпись: «18 августа 1933 года День Красного воздушного флота» (это был первый авиационный праздник в Москве, в Тушине). С братом Николаем Виктор посетил авиационный праздник в Тушине. Кончилось лето 1933 года Виктору Талалихину 18 сентября исполнилось пятнадцать лет. После школы Виктор поступает на учёбу в фабрично-заводское училище при Московском мясокомбинате. Закончив учёбу в ФЗУ, Виктор поступает работать в один из цехов мясокомбината. Позже стала работать там и Вера Ивановна Талалихина. Два года работал 3
4 на мясокомбинате в сырьевом цехе Виктор Талалихин. Это была пора взросления Виктора. В свободное время Виктор посещает планерно-лётную школу, был зачислен в планерный кружок. Вступив в члены ВЛКСМ, Виктор стал активно работать в комсомоле, поступает в драматический кружок. Александр Талалихин, окончив авиационное училище, приезжает домой в синем френче с голубыми петлицами, в галифе, в хромовых сапожках. Виктор с интересом рассматривает военную форму брата. Брат Николай решает также стать лётчиком, уезжает в Ейскую военную школу. Прошло время, и в семье Талалихиных уже двое лётчиков: Александр стал бортмехаником, Николай морским пилотом. А младший из Талалихиных, Виктор, готовится в лётчики. В 1935 году комсомольцы мясокомбината организовали планерный кружок. Сорок юношей и девушек изучают самолёт У-2, который был передан аэроклубу. Практически планеристы учатся в селе Сафоново, что вблизи станции Калиновка Павелецкой железной дороги. Виктору запомнится первый полёт на планере. Сохранилась фотография: Виктор Талалихин лучший планерист первой лётной группы. Учился Виктор всегда на «хорошо» и «отлично». 18 сентября 1935 года Виктору Талалихину семнадцать лет. Невысокого роста 155 см, стройный, мускулистый, физически выносливый таким был кареглазый Виктор. Пройдена первая ступень планерный кружок, предстояла вторая аэроклуб. В октябрьские дни 1936 года в аэроклуб Пролетарского района Москвы прибыли четверо юношей из Московского мясокомбината, один из них Виктор Талалихин. Сбор на окраине у Автозавода имени Сталина (ЗиС), позже завод будет носить имя первого директора И.А. Лихачева. В аэроклубе лётчиком-инструктором оказалась девушка Колотилина Мария Николаевна. Первый полёт над угодьями колхоза имени Владимира Ильича Ленинского района Московской области. Второй полёт: самолётом управлял Виктор, а инструктор следила за его действиями. Закончилась учебная практика. Далее контрольные полёты на самолёте У-2. Дальнейший путь Виктора Талалихина учёба в Борисоглебской военной авиашколе имени В.П. Чкалова. В 1937 году Виктор готовится к отъезду в Борисоглебск, на квартире у Талалихиных в Михайловском проезде собрались друзья, а потом всей компанией провожают Виктора на Павелецкий вокзал. Солнечным декабрьским днём Виктор Талалихин приехал в Борисоглебск. Город знаменит тем, что в Борисоглебской лётной школе учились В.П. Чкалов, Н.П. Каманин, В.К. Коккинаки, А.Б. Юмашев и многие другие известные лётчики. 4
5 Четвёртой учебной эскадрильей, в которой учился Виктор Талалихин, командовал капитан Хомяков. Прошло много учебных часов, дней, месяцев, прежде чем курсанты освоили полёты на истребителях по кругу, в зоны, глубокие виражи, большие развороты, срывы в штопор, вывод самолёта из штопора и, конечно, петлю Нестерова. Эскадрилья базировалась на первом аэродроме, а полёты производились со второго. Изучали самолёт новой конструкции истребитель И-16 со скоростью до 500 км в час. Пробежало время. Закончилась учёба. В аттестации Борисоглебской школы на В.В. Талалихина сказано: «...Достоин звания младшего лейтенанта с использованием лётчика в истребительной авиации...». Состоялся выпускной вечер, лётчики направлялись в воинские части. Виктору Талалихину разрешили навестить родительский дом. Итак, в семье Талалихиных стало трое лётчиков. В декабре 1938 года Виктор Талалихин прибыл в авиационный городок и был зачислен в боевой полк, в эскадрилью, где командиром был Михаил Иванович Королёв. Командиром полка был майор И.Д. Климов. В полку осваивали новые самолёты И-153. Истребитель И-153, прозванный «чайкой», являлся высокоманёвренной и скоростной машиной. В январе 1939 года Виктор Талалихин принял воинскую присягу, а летом были подведены итоги боевой выучки личного состава полка. Командование Московского военного округа определило первое место 27-му истребительному авиационному полку. В результате долгого и упорного труда к Талалихину приходило подлинное мастерство. Друг детства Виктора из Вольска Евгений Лазарев стал танкистом. В субботний день 18 ноября 1939 года Виктор в газете «Красная звезда» прочитал указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза Евгению Кузьмичу Лазареву, отличившемуся в боях у реки Халхин-Гол. В суровую морозную зиму 1940 года Виктор Талалихин прибыл на Карельский перешеек из авиационного полка, в котором он прослужил один год. В январе-феврале 1940 года стояли сорокаградусные морозы, шла война с белофиннами. Всего в нескольких десятках километров от Ленинграда финнами была создана укреплённая линия Маннергейма, а к границе Советского Союза проложены шоссе и железная дорога. Морозным зимним днём командир полка скомандовал: «По самолётам!» Третья эскадрилья набрала высоту и обрушила весь свой огневой удар на самолёты противника. В бою Талалихин сбил первый самолёт врага, начав счёт. На Карельском перешейке Виктор Талалихин совершил 47 боевых вылетов и сбил несколько самолётов, за что был награждён орденом Красной Звезды. 13 марта 1940 года военные действия между СССР и Финляндией закончились. Лётчики 30-й эскадрильи прибыли в Ленинград, где их тепло встретили жители города. 5
6 Летом 1940 года Виктор Талалихин был послан на курсы командиров авиазвеньев. По окончании курсов он получает назначение во вновь формируемый истребительный авиационный полк под Москвой. Командиром полка был назначен майор М.И. Королёв, а комиссаром полка Н.Л. Ходоров, участник боёв у Халхин-Гола (с Японией). Авиационная часть находилась в небольшом подмосковном городке. Здесь Виктор повстречался с любимой девушкой, звали ее Шурой. Она училась в 10-м классе средней школы. В этой школе был организован парашютный кружок, в котором Талалихин вел занятия. Однажды Виктор пригласил Шуру в кино с этого дня началась их дружба. Утро 22 июня (воскресенье) 1941 года было ясное, безоблачное. Виктор договорился с Шурой вечером в воскресенье поехать в Москву. Но в авиационном полку боевая тревога, митинг на аэродроме... Немецкие фашисты напали на Советский Союз, началась Великая Отечественная война. На митинге выступил командир полка М.И. Королёв и объявил приказ: полк перебазируется на другой аэродром. Недели за две до начала войны Виктор по приглашению Шуры был у неё дома. Его хорошо приняли родители Шуры. Было решено, что в конце 1941 года Виктор с Шурой пойдут в ЗАГС. Полк М.И. Королёва держал оборону Юго-Западной Москвы. В ночь на 22 июля 1941 года был первый вражеский налёт самолётов на Москву, а в июле-августе налёты немецкой авиации участились. 25 июля лётчики полка открыли счёт, капитан Иван Самсонов сбил «юнкерс-88». В последних числах июля 1941 года Виктора Талалихина назначили заместителем командира первой эскадрильи, а потом он стал исполнять обязанности командира. Талалихин часто думал о Шуре, и наконец Виктор получил от неё письмо, в котором она сообщила, что поступила работать на завод. Надо было работать на оборону Родины. Первый бомбардировщик Виктор Талалихин сбил в ночь с 5 на 6 августа это был немецкий бомбардировщик «юнкерс-88». Под Москвой август 1941 года это беспокойное, тревожное и грозное военное время. Бесконечные ночные бомбёжки немецкими самолётами Москвы и её пригородов. Мне, пережившему те тяжёлые летние и осенние месяцы первого года войны, бывавшему под бомбёжками и обстрелами из пулемётов, запомнилось обострённое чувство опасности, и победа советских лётчиков и зенитчиков в московском небе вселяла надежду. О ночном таране лётчиком-истребителем Виктором Талалихиным немецкого самолёта «хейнкель-111» мы узнали 8 августа 1941 года. С самого раннего утра 6 августа авиационные техники и авиамеханики Сергей Борзов, Филипп Усатюк и Владимир Цветков готовили истребители к полётам. 6
7 «Ястребок» Талалихина был подготовлен к полёту. Борзов доложил инженеру полка А.М. Меньшову о выполнении задания: опробован мотор, заправлены бензобаки, произведён предварительный осмотр самолёта. В. Талалихин должен вылететь на ночное дежурство, он подошёл к самолёту. Виктор в кожаном реглане, пилотке и хромовых сапожках, с планшетом. Он всё досконально проверил и попросил переставить педали ножного управления, укоротив их. Виктор Талалихин сел в кабину самолёта и подготовился к боевому дежурству. Ночь с 6 на 7 августа была тёплой, тихой, звёздной. В московском небе заработали прожектора. Множество ярких лучей пронзали тёмное небо, ища неприятельские самолёты. Истребители стояли в укрытии на опушке небольшого леса, вблизи посёлка, ожидая боевого сигнала. Самолёты Виктора Талалихина, Петра Фунтова, Александра Печеневского, Ивана Тяпина, Александра Богданова, Григория Финогенова получили сообщение: «Самолёты противника появились в квадрате 82 на высоте 4 тысяч метров. Командир полка вызвал 1-ю эскадрилью в 22 часа 55 минут. Талалихин услышал команду: «Воздух!». «Ястребок» Талалихин поднялся в небо и набрал высоту. Внизу железнодорожные станции Львовская, Столбовая. Талалихин заметил блестящую точку, от которой шли зелёно-красные вспышки. Это от моторов вражеского самолёта. Талалихин стремительно вёл «ястребок» к цели бомбардировщику «хейнкель-111». Он шёл на высоте 4,5 км. Бомбардировщик вооружён семью пулемётами и одной пушкой. Талалихин зашёл бомбардировщику в хвост, стал ловить «хейнкеля» в свой прицел, нажал гашетку. Правый мотор фашистского бомбардировщика задымил, «хейнкель-111» вздрогнул. Талалихин вновь атаковал, целясь в кабину самолёта. Немецкий самолёт изменил курс, повернув на запад. Талалихин снова и снова атакует, выпускает несколько огненных очередей. Увеличив скорость, «хейнкель- 111» пошёл на снижение, но «ястребок» преследовал его. Продолжался воздушный ночной поединок. Подбитый, но недобитый фашистский бомбардировщик продолжал лететь, снова атака шестая. Талалихин жмёт на гашетку, но пулемёт молчит кончились патроны. «Хейнкель-111» уходит в темень ночи. Талалихин мгновенно принимает решение идти на таран, информирует на землю кончились боеприпасы. Талалихин догоняет «хейнкеля-111», приближается к нему, пристраивается мастерски к хвосту самолёта, из «хейнкеля-111» сверкнула пулемётная очередь, обожгло правую руку Талалихину рука прострелена. Но «ястребок» у цели осталось 10 метров. Всей своей машиной Талалихин протаранил бомбардировщик, «ястребок» перевернулся в воздухе, лётчик покидает самолёт и около тысячи метров летит затяжным прыжком, а потом раскрывает парашют. Фашистский бомбардировщик «хейнкель-111» падает у берёзовой рощи между сёлами Добрыниха и Щеглятьево. 7
8 Это был первый в истории войны ночной таран, героический подвиг Виктора Талалихина. Таран это наивысшая степень геройства, когда на весах жизнь лётчика, когда впереди неизвестность: можно ли выпрыгнуть из смятого и повреждённого самолёта? Таран это особая смелость лётчика. Таран это на грани самопожертвования. Советские лётчики совершили дневной таран в первый день войны под Ленинградом, а за годы войны советские лётчики совершили сотни таранов. Были лётчики, которые таранили дважды и трижды. Немецкие лётчики на таран в войну не шли. Выбросившись из самолёта, Талалихин приземлился на дно неглубокой речки Северки у окраины деревни Мансурово. Выбравшись на берег, Виктор Талалихин почувствовал боль в ногах, в пояснице, особенно сильно беспокоила рана на руке. Часы Талалихина остановились в 23 часа 28 минут (именно в этот момент произошёл таран). Лётчик в полёте находился 33 минуты. Обнаружили лётчика на берегу реки Северки мансуровцы. К нему отнеслись осторожно не знали, кто это. Талалихина первыми увидели и подошли к нему И.М. Буралкин, В.Д. Заелкин и В.Г. Ларионов, колхозники из Мансурова. Лётчик сказал: «Я свой», и, превозмогая боль, встал. Раненого Виктора Талалихина колхозники осторожно повели к крайнему дому деревни, в котором жил Е.И. Ларионов. Марфа Ивановна Ларионова сразу перевязала Виктору руку, принесла бельё, напоила молоком и уложила отдыхать. Виктор, проснувшись на рассвете, выглянул из окна, невдалеке виднелась опушка леса. Утром Виктора напоили чаем, и Егор Иванович Ларионов проводил Талалихина к месту падения самолёта. Осмотрев остатки самолёта, они вернулись в дом. Дома у Ларионовых уже стояла подвода по распоряжению председателя колхоза Н.И. Заелкина. Все мансуровцы проводили Виктора Талалихина в деревню Степыгино. В ту августовскую ночь на аэродроме ждали лётчика В. Талалихина, а его всё не было и не было. Все спрашивали: «Где же Талалихин, что же с ним?» Друг Виктора лётчик Александр Печеневский переживал, время уже третий час, а товарища всё нет и нет... Утро: 9 часов 45 минут... над Подольском показался самолёт У-2, летевший к аэродрому... Из самолёта вышел Талалихин с перевязанной рукой. Виктора окружают однополчане. Командир полка Королёв срочно сообщил в штаб авиасоединения о подвиге Талалихина. Командир авиационного корпуса И.Д. Климов дал указания майору Королёву лично выехать на место падения фашистского бомбардировщика и представить материалы к присвоению лётчику Виктору Талалихину звания Героя Советского Союза. К сбитому самолёту «хейнкель- 111» майор Королёв выехал вместе с Талалихиным. Четверо фашистов лежали неподвижно в десятке метров. Находясь у сбитого самолёта, М.И. Королев и В.В. Талалихин увидели прибывших из Москвы корреспондентов и фотокора. На снимке Виктор Талалихин стоит 8
9 у протараненного им фашистского бомбардировщика в длинном плаще. Правая рука Талалихина на перевязи. О героическом подвиге Виктора родители его узнали из сообщения по радио. В тот же день вечером Виктор Талалихин приедет в Москву. 8 августа 1941 года все центральные газеты рассказали о боевом подвиге лётчика-истребителя В. Талалихина, поместив «указ Президиума Верховного совета СССР», в котором говорилось «...за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство присвоить звание Героя Советского Союза с вручением орденов Ленина и медали «Золотая звезда» лётчику-истребителю младшему лейтенанту Талалихину Виктору Васильевичу». Прочитала в газете о присвоении звания Героя и невеста Виктора Шура. Она поехала в Москву к родителям Виктора, а в это время Виктор спешил к своей невесте. Разминулись. Поздно вечером Виктор возвратился домой, где его ждала Шура. В доме у Талалихиных собралось застолье. Вот как сам Виктор Талалихин описал свой подвиг (просмотр документального фильма с выступлением Виктора Талалихина. Братья Виктора были на фронте: Александр летал на боевых самолётах под Ленинградом, а старший лейтенант Николай, морской лётчик, защищал Мурманск. Братья регулярно переписывались, сообщали друг другу новости. Александр и Николай Талалихины узнали о присвоении Виктору звания Героя из газет. В сентябре 1941 года Николай Талалихин погиб в воздушном бою под Мурманском. Рано утром в один из сентябрьских дней Виктор Талалихин был в Москве. Приехал, получив извещение о гибели брата Николая. Вот и Абельмановская застава, а рядом родной дом. С родителями Виктора жила жена Николая Таисия Дмитриевна с дочкой... В доме траур, скорбь по погибшему Николаю. Гибель брата особенно переживал Виктор. К вечеру он возвращался в свой полк. Аэродром находился в 40 км от Москвы. В Колонном зале Дома союзов 28 сентября 1941 года состоялся антифашистский митинг, на котором с яркой речью выступил Виктор Талалихин, призывая встать на защиту чести и свободы нашей родины. Наступили грозовые октябрьские дни 1941 года. Москва на осадном положении. Фашисты захватили подмосковные города Волоколамск, Малый Ярославец, Клин. Немецкие танковые колонны рвутся к Туле, к Кашире, к Дмитрову. Советские армии Белова, Говорова, Рокоссовского ведут оборону Москвы. Раннее утро 27 октября, холодное, ясное. К середине дня появились тучи, задул пронзительный холодный ветер. Фашисты рвутся к Москве, колонны танков движутся по Варшавскому шоссе, бомбардировщики волнами налетают на пригород. 9
10 Эскадрилья «ястребков» под командованием Виктора Талалихина утром 27 октября вылетела в сторону деревни Каменки, шли на бреющем полёте. Каменки расположены на 85-м км Варшавского шоссе. Сюда днём и ночью залетают фашистские разведчики. Эскадрилья подлетела к Каменке к 11 часам утра. В сплошных облаках шестёрка «ястребков» обнаружила шестёрку «мессершмиттов». «Мессеры» слева! Атакуют! Действовать смело и решительно! приказал по радио Талалихин. И первым ринулся в бой. За ним ведомые. От огня В. Талалихина и А. Богданова рухнул вниз один «мессершмитт». Остальные ушли. Боевым заданием эскадрильи Талалихина было обнаружить полевой аэродром противника, откуда «юнкерсы» и «хейнкели» вылетали бомбить наши боевые позиции. Но вдруг из облаков вынырнула большая эскадрилья «мессершмиттов» и направила огонь на самолёт Талалихина. Сбит один «мессершмитт», но в тот же момент самолёт Талалихина стал снижаться. «Товарищ командир!», взывали ведомые, но Виктор Талалихин молчал. «Ястребок» Талалихина был изрешечен пулями трёх «мессершмиттов». Командир эскадрильи погиб геройской смертью. Самолёт врезался в густой лес. Виктор Талалихин не отклонился от боя, он смело шёл на врага в те нависшие над страной тяжёлые октябрьские дни 1941 года. Надо было победить, надо было спасать Россию, но погибают и герои. На место гибели вылетел на самолёте У-2 начальника штаба полка. В чаще леса нашли останки самолёта и погибшего Героя Советского Союза Виктора Талалихина. Гроб с телом лётчика под охраной почётного караула был установлен в клубе Московского мясокомбината. Через двое суток со всеми воинскими почестями урна с прахом Талалихина была установлена в Москве в главном здании крематория. 23 февраля 1959 года урна с прахом В.В. Талалихина была перенесена из крематория на Новодевичье кладбище. На мраморной доске надпись: «Герой Советского Союза В.В. Талалихин ()». Рядом могилы прославленных героев боёв за Москву генералов И.В. Панфилова и Л.М. Доватора. Виктор Талалихин прожил 23 года и 40 дней. Его имя овеяно славой, до конца своей жизни он приближал победу в Великой Отечественной войне годов. Вечная память герою! Приказом Народного Комиссара Обороны СССР от 30 августа 1948 года навечно зачислен в списки первой эскадрильи 177 истребительного авиационного полка, в составе которого он сражался с врагом под Москвой г. посмертно награждён медалью «За оборону Москвы». Всего Виктор сбил 9 самолётов лично и 3 в группе. В честь Талалихина установлены памятники в Подольске в 1960 году и бюст в Москве в 2001 году. Именем Талалихина были названы улицы в Калининграде, Волгограде, Борисоглебске Воронежской области, в Москве в 1952 году названа улица (ранее Мясная-Бульварная), мемориальная доска 10
11 в Санкт-Петербурге (Петроградский район, переулок Талалихина) и других городах, одно из судов Министерства морского флота России, в профтехучилище 100 в Москве создан музей Талалихина, а также в ряде школ. В городе Вольске в школе 1, в которой герой учился, открыт его музей. Из окончивших школу 1 города Вольска героями Советского Союза стали семеро выпускников, а друг Виктора Евгений Лазарев стал Героем Советского Союза в бою на Халхин-Голе. Потом командир танковой роты Евгений Лазарев сражался на Волге, под Сталинградом, где погиб на хуторе Перелазовском. На 43-м километре Варшавского шоссе, над которым произошёл ночной поединок, поставлен обелиск. На нашей Московской земле есть памятные места, связанные с жизнью и подвигом героя. Один из памятников расположен на возвышенности, около посёлка Кузнечики. Именно здесь с 15 июля 1941 года базировался 177 истребительный авиационный полк, откуда Виктор Талалихин с однополчанами вылетал на боевые задания. В 1970 году Кондратьев Александр Никанорович (очевидец воздушного боя, житель деревни Лопатино) показал место гибели юным поисковикам учащимся Каменской 8-летней школы. На месте падения из воронки были извлечены останки самолёта Талалихина. Ребята из Роговской школы собрали материал о герое, и пионерской дружине было присвоено имя В. Талалихина. В 2000 году к 55-летию Великой Победы совет ветеранов Подольского района, учителя Роговской школы и поисковый отряд «Виктория» ПТУ 12 г. Климовска начали работу по созданию памятника на месте гибели Героя у деревни Лопатино. Памятник был отмечен деревянным крестом и литой оградой вокруг него. Поисковый отряд «Виктория» выступил инициатором создания нового памятника Талалихину ко дню его рождения. Архитектор Свичкарёв Виктор Фёдорович разработал проект этого памятника. Во время открытия памятника здесь была вкопана капсула с обращением к будущим поколениям. Со дня открытия памятника учащиеся школ ежегодно посещают место гибели героя. Ребята убирают территорию, чтобы было чисто и аккуратно. Около памятника проходят митинги. Мы всегда будем помнить подвиг, который совершил В.В. Талалихин. Не щадя свой жизни он каждый раз отправлялся на смертный бой с врагами и не знал, вернётся ли он живым. Подвиг Виктора Талалихина вошёл в учебники истории и энциклопедии, увековечен в стихах и монументах. Мы < > гордимся своим героическим прошлым, славой предков и сами не хотим быть хуже них, потому что мы россияне, представители прекраснейшей страны, у которой тысячелетняя история. 11
12 Мы все в неоплатном долгу перед ветеранами войны. И какие бы ветры ни шумели < >, над братскими могилами всегда будут лежать цветы, и будут приходить дети, чтобы отдать дань подвигу дедов и прадедов. На примере жизни и подвигов героев юное поколение учится любить свою Родину, быть сильными духом, мужественными, стойкими, чтобы своей учёбой и трудом принести пользу родной Отчизне. 12
1 2 ВВЕДЕНИЕ Проходят годы, одна эпоха сменяется другой, и меняются наши взгляды, исторические оценки, отношения к событиям, людям. Но сама память о людях все же остается. Должна остаться. История учит
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение общеразвивающего вида «Детский сад 3 поселка Львовское» Героическая оборона г. Одессы Одесская оборона 1941 года советскими сухопутными войсками,
«Города- герои» Мемориал городам- героям В октябре и ноябре 1941 г. фашистские войска предприняли два крупных наступления на Москву. В первом из них участвовали 74 дивизии (из них 22 танковые и моторизованные)
И слава тех далеких лет Пусть в каждом сердце отзовется 1 Агафонова Е.М., Руководитель школьного музея, учитель истории 2 4 В 1933 году семья Талалихиных переехала из Волска Саратовской области в Москву.
СПАСИБО ДЕДУ ЗА ПОБЕДУ! Меня зовут Лилия. Я учусь в МОАУ "СОШ 6". Я радуюсь тому, что живу в мирное время: не взрываются снаряды и не грохочут пушки. Я не знаю, что такое фашизм, но я знаю, что нашу родную
ГУЛАЕВ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ, ЛЕГЕНДАРНЫЙ ЛЕТЧИК-ИСТРЕБИТЕЛЬ, ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Фото: РИА Новости. Дважды Герой Советского Союза лѐтчик-истребитель Николай Дмитриевич Гулаев. Гулаев Николай Дмитриевич
Западное окружное Управление образования Департамента образования города Москвы Негосударственное Образовательное Учреждение средняя образовательная школа с углубленным изучением английского языка «Интеграция»
Чтобы помнили... Сколько бы ни прошло лет с момента окончания Великой Отечественной войны, нельзя забывать Подвиг нашего народа, одержавшего Великую Победу над немецко-фашистскими захватчикми и освободившего
Номинация: Сочинение Название работы: «Герои Отечества наши земляки» Автор: Михайленко Екатерина Ивановна, 14.07.1999 г.р., пр. Победы 6 А кв. 45 ученица 9 класса «А» Руководитель: Пашковская Наталья Леонидовна
День Памяти Героя Советского Союза Владимира Дмитриевича КОРНЕЕВА Владимир Корнеев родился 28 февраля 1924 года в поселке Глухово Ногинского района в семье комбрига Красной Армии Дмитрия Ивановича Корнеева.
Работу выполнил ученик 1 класса «Г» ГБОУ Школы 2088 «ГРАЙВОРОНОВО» Букин Даниил Руководитель проекта: Батищева Т. И. - учитель истории Цель проекта: сохранить память о моем прапрадеде Стебенёве Фёдоре
Исследовательская работа Орден Славы награда, рождённая в боях. Работу выполнила: Кириллова Виктория, 5 кл. Руководитель: Идатчиков Николай Николаевич, учитель истории В годы Великой Отечественной войны
Работу выполнили: Виноградова Яна, ученица 7 класса Мой дедушка, мой герой Раскаты залповых орудий...огонь сметает все вокруг... В дыму ребенок тянет руки... Война замкнула страшный круг.. Я вижу это на
Алексей Маресьев: подвиг настоящего человека Автор(ы): Олейник Мелания Николаевна Школа: ГБОУ Школа 626 Класс: 2 «В» Руководитель: Яровая Елена Михайловна Во времена Советского Союза не было, пожалуй,
5 Декабря очень памятный день для нашей страны, а в особенности для нашего города. Напомним, 5 декабря 1941 года советские войска начали контрнаступление под Москвой, которое стало переломным моментом
Зеленоградское окружное управление образования. Департамент а образования города Москвы государственное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 1913 Зельняков Евгений Иванович Герой
Высшая степень отличия, присваиваемая Президиумом Верховного Совета СССР ам за массовый героизм и мужество его защитников, проявленные в Великой Отечественной войне Первыми ами-героями были названы Ленинград,
К 75 летию подвига Алексея Маресьева Маресьев Алексей Петрович,родился 20 мая 1916 года в г. Камышине. Отец мальчика умер, когда ему было всего три года и мать уборщица на заводе, осталась одна с тремя
ВЕТЕРАНЫ И ДЕТИ ВОЙНЫ близкие родственники учащихся 8 «А» класса МАНЧЕНКО МИХАИЛ ИВАНОВИЧ (прадед Федоровой Елены) Михаил Иванович родился 7 ноября 1926 года на Украине. В 1943 году, когда г. Горловка
Помню, горжусь! Белоусов Александр ученик 1 класса МКОУ Коневская СОШ Уходили на фронт 4 брата из семьи Белоус: Иван Ильич, Стефан Ильич, Трифон Ильич и Яков Ильич. Вернулся только старший брат Иван Ильич.
МОУ «ПРИВОЛЬНЕНСКАЯ СОШ» Учитель истории: Нагорная Е.И Презентация к общешкольному классному часу. Подготовила учитель истории: Нагорная Е.И. 7 мая 2010 год Высшая степень отличия, присваиваемая Президиумом
Муниципальное бюджетное учреждение г.владимира «Средняя общеобразовательная школа 41.Муниципальный центр по внедрению электронного обучения и дистанционных образовательных технологий»имени Героя Советского
Тематическое занятие по теме «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА МОСКВУ» ГБОУ Гимназия 1534 дошкольное отделение 3 ст. воспитатель Дюгаева Л.И. Тематическое занятие для детей дошкольного возраста. ПО ТЕМЕ «75 ЛЕТ БИТВЕ ЗА
ВИКТОРИНА «Битва за Москву» «Она такой вдавила след И стольких наземь положила, Что 20 лет и 30 лет Живым не верится, что живы». К. М. Симонов 1.Начало Московской битвы А) 30 сентября 1941г. Б) 23 августа
Выполнили: Вяткина Анна, Ускова Виктория, Шатунова Алёна ученицы 10-б класса МБОУ СОШ 1 С. Вольно Надеждинское Надеждинского района Руководитель: Белавкина Надежда Дмитриевна, учитель географии, социальный
Городской проект: «Аллея славы ожившие имена» в рамках «Вахта памяти - 2015» МБОУ «СОШ 1» Проект: «Подвиг летчика Барсукова Василия Николаевича- Героя Советского Союза» Выступающий: Молодькова Татьяна,
Московские ворота Накануне войны В 1940 г. в новом здании состоялся первый выпуск, а в 1941 г. последний предвоенный 18 выпуск. В актовом зале 117 выпускников 21 июня 1941 г. получили дипломы. Выпускники
МАСТЕР СТРЕМИТЕЛЬНОЙ АТАКИ РЕЧКАЛОВ ГРИГОРИЙ АНДРЕЕВИЧ, ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ, ДВАЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Григорий Речкалов считается одним из самых результативных лѐтчиковистребителей периода Великой
«Девять лет на службе Родине» боевой путь ветерана Великой Отечественной войны Родькина Ивана Алексеевича Мой прадедушка Родькин Иван Алексеевич родился 16 апреля 1916 года в деревне Беседки Пителинского
Томичи в годы Великой Отечественной войны Презентацию подготовили:акатьева Алина, Терентьева Маргарита, учащиеся 3 класса МБОУ«Лучановская СОШ имени В.В.Михетко». Руководитель О. Н.Стальмакова учитель
Обелиск воинской славы Первый памятник героям Великой Отечественной войны. Находится на Заводской площади, поскольку именно отсюда провожали никольчан на войну. Открыт 9 мая 1970 года. Константин Ефремович
Герои войны в названиях улиц г. Минусинска. Для детей старшего дошкольного возраста Цель: познакомить детей с героями минусинцами и с памятниками защитникам ВОВ в г. Минусинске, воспитывать глубокое уважение
Рыбалка Виталий Викторович Фото Сергей Тырышкин 2018 Дата и место рождения Отец Мать Партия Образование 14 апреля 1923 года. Г. Харьков служащий Народного комиссариата путей сообщения СССР, кавалер ордена
Николай Яковлевич Медведев Это было весной 1944 года. Фашисты, теснимые советскими войсками, яростно цеплялись за каждый населённый пункт. Войска 3-го Украинского фронта получили приказ овладеть городами
«От сердца к сердцу» Сочинение послание воину Вольдемару Шаландину ученика 1 «Д» класса МБОУ СОШ 40 г. Белгорода Тишковского Вячеслава 2015 год Шаландин Вольдемар Сергеевич (12.12.1924г.-05.07.1943г.)
Великая Отечественная война затронула судьбы многих семей. Из каждой семьи ушли на фронт отцы и дети, мужья, бабушки и дедушки, братья и сестры Война была общей болью и бедой, поэтому как бы все люди стали
Меринов Николай Николаевич (27 лет) Фото, сделанное 21 мая 1945г. в Чехии, предоставлено сыном, мастером педагогического труда, бывшим Меринов Николай Николаевич родился 21 мая 1918г. в селе Цыганок Токаревского
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение 150 «Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательно-речевому направлению развития воспитанников»
МЫ НЕ ДРОГНЕМ В БОЮ ЗА СТОЛИЦУ СВОЮ (БИТВА ЗА МОСКВУ В ИСТОРИИ НАШЕЙ СЕМЬИ) Мы не дрогнем в бою За столицу свою. Нам родная Москва дорога. Нерушимой стеной, Обороной стальной, Остановим, Отбросим врага.
Алексей Петрович Маресьев (1916-2001) легендарный лётчик, Герой Советского Союза, прототип Мересьева - героя повести Бориса Полевого
Патриоты бессмертны! Николай Иванович Кузнецов Я люблю жизнь, я ещѐ молод, Но если для Родины, которую я люблю, Как свою родную мать, Нужно пожертвовать жизнью, Я сделаю это... Пусть я умру, но в памяти
«Человек-легенда» (рассказ о судьбе и биографии Литвинова Николая Афанасьевича с использованием материалов школьного музея) Литвинов Николай Афанасьевич Родился 25 октября 1925 года. С восьми лет остался
Барчишин Кирилл ученик 2 класса ОТ ЧЁРНОГО ЛЕСА ДО КАРПАТ Великая Отечественная война началась 22 июня 1941 года. Германия напала без предупреждения. Сначала наши войска отступали. Немцы хотели захватить
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа 72 им. Ю. В. Лукьянчикова ГОРОД ВОРОНЕЖ учитель химии Струкова Н.И. » Великая Отечественная война особая эпоха в
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА» ИСТОРИЯ МОЕЙ СЕМЬИ В ИСТОРИИ МОЕЙ
ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА АНТОНОВ ИВАН НИКОЛАЕВИЧ Антонов Иван Николаевич родился в 1913 году близ города Царицын, в посёлке Рынок в семье рыбака. Во время строительства Волгоградского водохранилища 1954
75-летию освобождения Кубани от немецко-фашистских захватчиков посвящается! Материал подготовила старший воспитатель МАДОУ д/с 1 ст.калининской М.А.Яценко Война заставила мирных тружеников Кубани оставить
ГБОУ «Гимназия 1619 имени М.И. Цветаевой» Мой прадед Герой Советского Союза Автор: Соболев Александр Петрович ученик 11 класса «А» Руководитель: Семшова Галина Владимировна учитель истории Вступление 22
Городской экспертно-консультативный совет родительской общественности при Департаменте образования города Москвы Комиссия по профилактике негативных проявлений среди обучающихся Галузина Ольга Алексеевна
Конспект занятия, посвященного 70-летию Победы в битве под Москвой. Цели: Формировать представление о значимости победы в битве за Москву в ходе ВОВ; Формировать представление о героизме, подвиге солдат
МОСКВА 1941год Во время Великой Отечественной войны Москва являлась одним из основных направлений удара немецких войск. В своих агрессивных планах немецко-фашистское командование первостепенное значение
«Внимание! В небе Покрышкин!» Александр Иванович Покрышкин (6 марта 1913 г. - 13 ноября 1985 г.) родился в Новониколаевске в семье каменщика. Свою трудовую деятельность он начал в качестве кровельщика;
Мои родственники во время Великой Отечественной Войны Чистяков Александр Владимирович Отец моей бабушки (бабушка по маминой линии). Родился в деревне Друговищево Палкинского района Ярославской области
Муниципальное дошкольное образовательное учреждение - детский сад 25 «Рябинка» комбинированного вида группа 11 Непосредственно-образовательная деятельность Познание Великая Отечественная Война 1941-1945
Березин Иван Федорович гвардии младший лейтенант 1923 года рождения. В 1942 году приехал из города Москва с родителями на строительство военного завода, 23 августа 1942г был призван в армию. Служил в авиации,
Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение «Детский сад комбинированного вида 2 «Солнышко» По страницам боевой славы наших дедов и прадедов Каждый год наша страна отмечает праздник День
ПАРЕНЬ ИЗ НАШЕГО ГОРОДА 6 марта день рождения АЛЕКСАНДРА ИВАНОВИЧА ПОКРЫШКИНА Трижды Героя Советского Союза Маршала авиации (1913-1985) «Тревога! Тревога! Покрышкин в воздухе! Покрышкин в воздухе!» - неслось
Автор: Кутахова Александра ученица 9 Б класса Руководитель: Кутахова Екатерина Ивановна учитель русского языка и литературы Государственное бюджетное образовательное учреждение Центр образования 1460 города
У крестьянина с. Ягодное Ставропольского уезда Конона Грачёва было три сына: Анисим (1887 г.р.),тимофей (1888 г.р.), Иван (1889 г.р.), и дочь Мария (1890 г.р. в замужестве Солдатова). Выпись из метрической
В советское время, когда пионерская организация была единственной, объединяющей подрастающее поколение нашей страны, имена ребят, героически погибших, защищая нашу Родину во время Великой Отечественной
Информационный час «Защитники неба» состоялся 26 января в 5-Б классе Ново-Ямской школы, он был подготовлен и проведен в рамках реализуемого проекта «Наш земляк — Герой Советского Союза».
Участники проекта рассказали своим одноклассникам о наших земляках, Героях Советского Союза, чьи имена увековечены на Аллее Героев у Обелиска Победы. Среди семнадцати Героев шесть – лётчики. Это Николай Лаврентьевич Арсеньев, Александр Матвеевич Васильев, Михаил Яковлевич Васильев, Владимир Александрович Маслов, Василий Антонович Савельев, Иван Николаевич Тюленев.
Пятиклассники рассказали о судьбе и боевом пути каждого, с помощью презентации продемонстрировали боевую технику, на которой сражались пилоты, познакомили одноклассников с наградными документами наших выдающихся земляков. Рассказу предшествовал кропотливый труд по поиску информации с помощью библиотечного фонда, сайтов «Подвиг народа» и «Герои страны».
За боевыми буднями порой открывались удивительные истории мужества и самоотверженности наших героических земляков.
Так 28 августа 1941 года самолет Владимира МАСЛОВА был обстрелян вражескими зенитчиками. В бой вступили и восемь «мессеров». И все-таки летчик не спасовал, вывел машину по указанному маршруту, и бомбы упали в цель. Когда самолет приземлился на аэродроме, техники насчитали на корпусе 250 пробоин. Как он дотянул до аэродрома, остаётся только гадать.
А 17 июня 1942 года при возвращении с бомбежки, где экипаж все время преследовали прожектора и залпы зениток, отказал мотор. Пилот в темноте умело спланировал и посадил машину у самой линии фронта. Всю ночь экипаж напряженно работал, устраняя поломки, и на рассвете взлетел и вернулся на базу.
А умел в короткие сроки так готовить молодое пополнение к боевым действиям, что первое боевое крещение обходилось без наших потерь. Но не только на земле блестяще справлялся со своим заданием летчик-штурмовик, взять, хотя бы историю поиска вражеского бронепоезда, найти и взорвать который удалось только группе под командованием Васильева.
Отважный командир эскадрильи участвовал в обороне Севастополя и в его освобождении, в боях над Кубанью, отличился в Ковельской и Бобруйской операциях, при взятии Кенигсберга, поддерживал наступление наших войск на Висле и Одере, а также в Берлинской операции.
Командуя эскадрильей, Арсеньев совершил 321 боевой вылет, уничтожил на аэродромах 25 вражеских самолетов, 18 танков, потопил шесть барж, один корабль и два катера с войсками и техникой, разрушил много железнодорожных узлов, военных заводов. Его эскадрилья нанесла огромный урон врагу.
Встретил войну уже опытным авиатором, в военные годы проявил себя мастером бомбометания, сбросив на вражеские военные объекты свыше 250 тонн бомб, уничтожая самолеты и танки противника, его машины и орудия.
А вот летчику-истребителю Василию САВЕЛЬЕВУ в январе 1943 года довелось пролететь над своим родным Старицким районом, над родной деревней Денисихой. Он сделал над ней круг, увидел людей и сбросил им вымпел с запиской. Вскоре в эскадрилье получили районную газету. Земляки желали Васе Савельеву и его товарищам крепко бить врага, а сами обещали работать для фронта. Это теплое отеческое напутствие придавало ему силы в минуты тяжелых испытаний. А выпало их на долю Савельева с лихвой.
Однажды группа из семи самолетов, среди которых был и самолёт Савельева, встретила три колонны немецких бомбардировщиков. Они шли к Дону, по 18 машин каждая, с интервалами 600-800 метров. Было принято решение атаковать, чтобы не подпустить врага к нашей переправе, самоотверженность и мужество наших авиаторов привели к тому, что гитлеровцы потеряли при этом 34 самолета, а полк — лишь один подбитый истребитель.
А скромный, тихий парень , рано возмужавший, в 21 год уже командовал звеном, а в 23 года — эскадрильей. Не страшась вступить в бой с превосходящим в 3 раза по численности противником, лётчик бесстрашно бросался в лобовую атаку, заставляя врага в панике разворачивать самолёт и бежать, сбрасывая снаряды на расположение своих же частей.
Героический защитник Ханко, Таллина и Ленинграда, Михаил Яковлевич Васильев произвел 325 боевых вылетов. На его счету 14 уничтоженных фашистских самолетов.Он совершил десятки вылетов в тыл врага, неизменно возвращаясь из них с разведывательными сведениями.
Советский ас никогда не уклонялся от боя. Так произошло и 5 мая 1943 года. Повстречавшись с большой группой вражеских самолетов, Васильев дерзко, самозабвенно бился. Но враг был во много раз сильнее. И герой погиб…
Рассказав о летчиках-героях, участники проекта поделились с присутствующими своими дальнейшими планами, ведь впереди ещё 11 героических историй!
Любовь ВОРОБЬЕВА, руководитель проекта, педагог-библиотекарь Ново-Ямской школы.